供應鏈金融是指銀行以核心企業(yè)為中心，通過有效管理上下游企業(yè)的 資金流、跨境物流等內容，實現(xiàn)對各類信息的多維獲取整合，從而通過更加靈活的金融產品和服務將單個企業(yè)不可控的風險轉變?yōu)楣溨衅髽I(yè)整體的 可控風險。 供應鏈金融的融資模式通過資金這一融合劑，增強了供應鏈上下游企 業(yè)的流動性與有機聯(lián)結，更加適應互聯(lián)網商業(yè)市場從企業(yè)與企業(yè)間“單打 獨斗”的競爭模式向整體供應鏈的“團隊競爭”模式的轉變。 

     對跨境物流產業(yè)而言，供應鏈金融服務模式是對以往跨境物流金融模式的拓展 和深化?？缇澄锪鹘鹑谑侵冈?strong>跨境物流業(yè)務運營中，銀行和跨境物流企業(yè)通過對動產、 不動產和權利質押等多種方式，有效組織和調劑跨境物流產業(yè)鏈中的貨幣資金 運動，從而為有資金需求的企業(yè)提供融資服務。 供應鏈金融則大大拓展了金融服務范圍和目標，涵蓋原材料、供應商、 生產商、分銷商直至消費者的產品價值全流程，是基于跨境物流供應鏈為上下游所有企業(yè)提供金融支持和問題解決方案，能夠更有效地解決國內跨境物流企 業(yè)，特別是眾多中小跨境物流企業(yè)的融資難題。 

     我國以跨境物流命名的企業(yè)多達幾十萬家，其中絕大部分都是中小型企業(yè)。 在國內油價和人工成本不斷上漲、市場競爭愈發(fā)激烈的今天，這些利用自有資金發(fā)展的中小型跨境物流企業(yè)，很難僅僅通過內部管理運營的優(yōu)化緩解不 斷抬升的綜合成本壓力；同時，由于這些跨境物流公司通常缺乏更多固定資產 進行貸款抵押，因此也很難從銀行等金融機構獲得金融支持。 融資難已成為大多數(shù)中小跨境物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的最大痛點。

     一方面，我國尚未建立起全面、合理的現(xiàn)代金融服務體系，銀行等正式金融機構比較 青睞大型國有企業(yè)，而針對中小企業(yè)的金融產品和服務比較匱乏；另一方 面，中小企業(yè)自身規(guī)模小、貸款抵押能力不足、效益不穩(wěn)定、信息不透明 等問題，也對企業(yè)融資帶來不利影響。 在此背景下，華夏銀行的“融資共贏鏈”、深圳發(fā)展銀行的“供應鏈金 融”、光大銀行的“陽光供應鏈”等針對中小企業(yè)融資困難而推出各類供應 鏈金融服務產品，自然就受到了眾多中小跨境物流企業(yè)的追捧。 供應鏈金融產品圍繞供應鏈的核心企業(yè)，以核心企業(yè)為信用背書，將 資金注人供應鏈上下游的更多企業(yè)中，并通過對整體供應鏈風險的監(jiān)控， 將單個企業(yè)的不可控風險轉變?yōu)楦涌煽氐恼w供應鏈風險，從而有效減 少金融風險。

     顯然，這種“N+1+N”模式改變了金融機構以往偏重固定資 產評估的做法，轉而以整體供應鏈和實時交易狀況評估企業(yè)的信貸能力， 從而使更多的中小企業(yè)能夠從銀行獲得資金支持。 基于這一金融服務思路，跨境物流企業(yè)能否獲得有效的貨幣支持，關鍵在 于其是否處于一個強有力的供應鏈中。即供應鏈中的核心企業(yè)獲得銀行青睞，那么參與到供應鏈上下游的供應商、分銷商以及提供配套服務的跨境物流 企業(yè)，便容易獲得供應鏈金融服務；相反，那些處于實力較弱的供應鏈中的企業(yè)，則依然難以獲得有效的金融產品和服務。 

     如此，供應鏈金融在一定程度上加大了跨境物流產業(yè)的分化、兼并與整合。 那些強力供應鏈中的中小企業(yè)能夠有效化解融資瓶頸，獲得更好更快的發(fā)展，進而吸引更多優(yōu)質的跨境物流企業(yè)參與到供應鏈中；而那些資質不佳、處 于弱勢供應鏈中的跨境物流企業(yè)將更加難以獲得資金支持。