意味著國際海運(yùn)市場將進(jìn)入短周期波動(dòng)和微利時(shí)代，海運(yùn)市場在需求高速增長下會(huì)出現(xiàn)短期好轉(zhuǎn)，但由于世界造船處于嚴(yán)重能力過剩狀態(tài)，運(yùn)輸能力會(huì)迅速增長，從而使海運(yùn)企業(yè)間長期處于激烈的競爭狀態(tài)；

     導(dǎo)致國際海運(yùn)競爭變化的另一因素就是新一輪科技革命，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算極大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，產(chǎn)業(yè)邊界模糊，所有產(chǎn)業(yè)都在尋求新的商業(yè)模式和數(shù)字化變革，跨界成為新常態(tài)，從而改變著企業(yè)間競爭的場景和賽道，海運(yùn)企業(yè)間和誰競爭、競爭什么這些十分自信的問題，今天變得充滿變數(shù)和飄忽不定，“大魚吃小魚” “快魚吃慢魚”的競爭特點(diǎn)正在發(fā)生著改變，大型海運(yùn)企業(yè)完全可能被新興小企業(yè)跨界競爭所顛覆；企業(yè)之間的競爭也正在演變?yōu)樯鷳B(tài)圈的群體競爭，要求 海運(yùn)企業(yè)延伸全程供應(yīng)鏈、提升流通能力和全球化發(fā)展角度，重新詮釋核心能 力、商業(yè)價(jià)值和人才技術(shù)儲(chǔ)備，以在這個(gè)創(chuàng)新、變革的時(shí)代求得發(fā)展，否則即使 不被同行打敗，也很可能陷入跨界者的成本中心。 

面向跨境物流的系統(tǒng)引進(jìn) 

     WMS對(duì)跨境物流而言不可或缺，另外，3PL企業(yè)還可 以把一些具有獨(dú)創(chuàng)性的系統(tǒng)作為賣點(diǎn)招攬客戶。 用系統(tǒng)購買時(shí)間 跨境物流從通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)，增加提案次數(shù)積 累經(jīng)驗(yàn)時(shí)，到從業(yè)人員掌握向顧客提案的能力階段一般會(huì)經(jīng) 過一段時(shí)間，不可能一蹴而就。 在這種情況下，如果企業(yè)通過購買面向客戶提案的工 具，就等于購買掌握提案力所需的時(shí)間。

      另外，如果提案給客戶帶來的幫助或好處明顯，不僅與 提高提案力的水平相關(guān)，提案的營銷員也更有自信。 那么，企業(yè)應(yīng)該投資什么呢? 答案是系統(tǒng)，特別是WMS。 WMS不可或缺 3PL有了WMS系統(tǒng)，就能向合作方提出關(guān)于控制維護(hù)或 更換所需經(jīng)費(fèi)或減少投資的建議方案。提案的內(nèi)容除了涉及 物流成本，還包括控制系統(tǒng)費(fèi)用等。 所以，很多大型跨境物流貨代公司都引進(jìn)了WMS系統(tǒng)。當(dāng)然， 考慮到套裝WMS更具成本優(yōu)勢(shì)的因素，深圳貨代公司一般會(huì)選擇引進(jìn) 這種WMS。正式引進(jìn)后一般用企業(yè)自主命名替代原套裝名， 以企業(yè)擁有自主倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)為賣點(diǎn)招攬客戶。 也有一些企業(yè)用WMS以外的其他系統(tǒng)招攬客戶，例如可 視化系統(tǒng)。

      舉個(gè)例子，能在地圖上對(duì)客戶方貨物的儲(chǔ)放地點(diǎn)、儲(chǔ)存溫度等信息進(jìn)行定位跟蹤的系統(tǒng)，還有通過可視化 手段展示客戶方當(dāng)前貨物量信息的系統(tǒng)。 此外，有的3PL企業(yè)以在世界范圍內(nèi)通用的系統(tǒng)為賣點(diǎn) 招攬客戶，例如“提供多語種，所在地庫存識(shí)別”系統(tǒng)。 中小企業(yè)能辦到嗎? 上述方法只有大型貨代公司有能力完成。

      因?yàn)榭陀^上要求企 業(yè)必須具備以下條件：擁有SE、委托的外部公司有專屬人 員、有能力支付高昂的系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。 但是，中小企業(yè)同樣希望利用系統(tǒng)或其他方式吸引容 戶。這時(shí)不妨考慮利用ASP。但是，數(shù)據(jù)連接、數(shù)據(jù)維護(hù)， 沒有面向顧客進(jìn)行系統(tǒng)化提案的人才等現(xiàn)實(shí)問題照樣存在， 引進(jìn)系統(tǒng)對(duì)中小企業(yè)而言依然舉步維艱。