航空貨運(yùn)市場的產(chǎn)品，如同旅客運(yùn)輸市場一樣，是為貨主或托運(yùn)人的貨郵運(yùn)輸需求提 供航空運(yùn)輸及其相關(guān)的配套服務(wù)。航空貨運(yùn)產(chǎn)品包括以下主要內(nèi)容：

 1)基本服務(wù) 

        航空貨運(yùn)市場產(chǎn)品的基本服務(wù)包含的關(guān)鍵要素有：航線、班期、班次、艙位和價(jià)格等， 其基本服務(wù)有： 按照獲準(zhǔn)頒布的航班 計(jì)劃表，在指定的航線上有規(guī)律地提供貨運(yùn)航班服務(wù)，通常有定期旅客航班客貨混運(yùn)，利 用旅客航班飛機(jī)的多余運(yùn)載能力捎運(yùn)貨物；定期航班貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是，航線、班期和航班時(shí)刻具有規(guī)律可循，市場比較穩(wěn)定，頗 受客戶歡迎。 

（2)包機(jī)運(yùn)輸

        在有的情況下，客戶需要空運(yùn)的貨物較多，需要租用整架貨機(jī)的所有 艙位裝載貨物，即包機(jī)(charter)運(yùn)輸。包機(jī)通常沒有固定的班期，屬于不定期航班范略， 所載貨物可能是來自一家航空公司收運(yùn)的，也可能是多家航空公司或貨運(yùn)代理人收運(yùn)的 貨物，共同租用一架飛機(jī)完成一批貨物的運(yùn)輸。包機(jī)貨運(yùn)的好處在于，由于沒有固定的航 班時(shí)刻，起飛時(shí)間機(jī)動(dòng)性強(qiáng)；通過包機(jī)運(yùn)輸，可以彌補(bǔ)由于市場不足而無法開通定期貨運(yùn) 航班航線上的貨運(yùn)市場需求；對(duì)于已經(jīng)開通定期貨運(yùn)航班的航線，包機(jī)可以彌補(bǔ)貨運(yùn)繁忙 季節(jié)航線貨運(yùn)運(yùn)力不足。 也有一些客戶，他們的貨運(yùn)量相對(duì)穩(wěn)定，但不足以租用整架飛機(jī)的所有艙位，因此通 過協(xié)議，在指定航線上的貨運(yùn)班機(jī)上包租固定空間大小的艙位(blocked space)，或租用一 定數(shù)量的貨物集裝板或集裝箱，以保障他們的貨物在指定航班上擁有預(yù)留空間，能夠按時(shí) 發(fā)運(yùn)貨物。對(duì)于這種包艙或租艙的運(yùn)輸方式

（3）航空快遞(air express)

       對(duì)交運(yùn)物品采用航空運(yùn)輸，并提供專門派送服務(wù)。航空 快遞通常用于小件物品運(yùn)輸。隨著航空貨運(yùn)和物流的發(fā)展，包括FedEx、UPS、DHL、 TNT等在內(nèi)的國際著名快遞公司，同時(shí)經(jīng)營航空貨運(yùn)。 基于這樣的利益驅(qū)動(dòng)，航空貨運(yùn)銷售代理人或集運(yùn)商 形成較大的托運(yùn)批量。這中集中托運(yùn)方式 也深受航空公司歡迎，它可以減少零散收貨和交貨過程的許多煩瑣工作，也比散裝貨更能 利用艙位空間和方便裝卸。但是，由于集中托運(yùn)方式中貨運(yùn)代理人收貨的時(shí)間較直接托 運(yùn)要長，

2)地面服務(wù) 

        航空貨運(yùn)的地面服務(wù)主要是貨物訂艙與倉儲(chǔ)，貨物安檢、收驗(yàn)與交驗(yàn)，以及分揀等服 務(wù)。隨著電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，網(wǎng)上貨物訂艙與倉儲(chǔ)服務(wù)越來越受銷售代理人或貨物托 運(yùn)人的歡迎。

 3)延伸服務(wù) 

        實(shí)際上，航空貨運(yùn)服務(wù)只占整個(gè)貨物運(yùn)輸服務(wù)全過程的一小部分。因此，從市場營銷 角度出發(fā)，航空貨運(yùn)服務(wù)的產(chǎn)品內(nèi)涵更需要拓展地面的延伸服務(wù)。為了貨物托運(yùn)人或貨 主的方便，航空公司或機(jī)場提供貨物包裝、清關(guān)服務(wù)、地面派送等延伸服務(wù)。物流業(yè)是傳 統(tǒng)貨運(yùn)市場的典型延伸與擴(kuò)展，它將貨物運(yùn)輸與派送、貨物信息、運(yùn)送流程信息融為一體， 能夠及時(shí)為貨主提供貨物運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)信息。這不僅方便了客戶，也為航空公司、機(jī)場或第三方服 務(wù)企業(yè)開辟了更大的市場和收入來源。FedEx、UPS、DHL、TNT、中國郵政，以及我國的 物流新秀“順豐速運(yùn)”等都是典型的“門到門”服務(wù)物流公司。