貨代公司作為一個(gè)營(yíng)利性質(zhì)的企業(yè)必然遵循經(jīng)濟(jì)價(jià)值原則，公司經(jīng)營(yíng)空運(yùn)專線所獲得的收入除去耗費(fèi)的成本差額就是公司在該條航線上所能獲得的利潤(rùn)。

       考慮到機(jī)場(chǎng)和貨代公司之間的關(guān)系，可將成本再細(xì)分為兩部分：與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的成本和與機(jī)場(chǎng)無關(guān)的成本。航空公司的飛機(jī)從k地始發(fā)到目的地，可以降落在i機(jī)場(chǎng)或j機(jī)場(chǎng)，選擇不同的機(jī)場(chǎng)起降對(duì)航空公司的利潤(rùn)的影響是不同的。

       若選擇在i機(jī)場(chǎng)降落，則在k-i航線上，貨代公司飛i機(jī)場(chǎng)所獲得的利潤(rùn)

B.是-i航線收入，減去與i機(jī)場(chǎng)相關(guān)成本

C，再減去與i機(jī)場(chǎng)無關(guān)的成本

C'，即
B.=-(CG+C)
         由于貨郵收入只占航空公司全部收入的5%左右，可略去不計(jì)，所以航線收入可看做是所有各類折扣上的旅客人數(shù)與他們所支付的票價(jià)之積，
即
B.=1,-(C:+C1)=PN-(C.+C/)
          同理，航空公司飛j機(jī)場(chǎng)所獲得的利潤(rùn)為
B,=1,-(CG+CG')=PN-(CG+CG')
         將式（4-3）與式（4-4）相減，可得不同機(jī)場(chǎng)給航空公司帶來的利潤(rùn)差異為
W=B.-B,
=(PN-PN)-[(G+C)-(CG+C)]
         由上述模型可以看出，航空公司從自身利潤(rùn)的角度出發(fā)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的選擇主要考慮票價(jià)、旅客人數(shù)、機(jī)場(chǎng)相關(guān)成本等。