我們需要逐漸剔除國際物流負(fù)面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作國際物流格局已經(jīng)開始進(jìn)入挑戰(zhàn)一國獨(dú)霸和發(fā)達(dá)資本主義國家制定規(guī)則并居主導(dǎo)地位的局面，雖然目前不能完全擺脫對(duì)發(fā)達(dá)國家的依賴，但是，從國際物流規(guī)模與總量上看，它們已經(jīng)具有一定抗衡的能力。從另一個(gè)意義上講，發(fā)展中國家與新興經(jīng)濟(jì)體擺脫危機(jī)輸入，增加發(fā)展中國家內(nèi)部合作促進(jìn)增長是目前與未來的核心。在全球各方力量的不斷變化下，我們需要逐漸剔除負(fù)面因素，提取正向因素促進(jìn)經(jīng)貿(mào)關(guān)系往來與合作，隨之，國際物流格局也會(huì)不斷變化。
     （3）世界經(jīng)貿(mào)環(huán)境評(píng)價(jià)：我國海運(yùn)布局路徑指引在世界經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力正在失去之際，中國經(jīng)濟(jì)仍能高速增長。很多國家將目光投向中國，把拯救國際物流的希望寄托于中國。任何經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生往往都醞釀著國際物流格局的變遷。目前看來，有以下五方面因素影響國際物流格局，成為世界經(jīng)貿(mào)增長的主要原因。

第一，世界兩極格局貿(mào)易布局。以發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間的產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的往來關(guān)系日漸趨于單向性。

第二，全球前三甲之歐亞美三大中心區(qū)域。GDP產(chǎn)值總規(guī)模絕對(duì)居于全球前三甲的是歐洲、亞洲與北美地區(qū)，它們形成三足鼎立局面。但在三者中，亞洲為增長強(qiáng)勁地區(qū)，其余處于恢復(fù)期的低速增長中。

第三，全球四個(gè)次區(qū)域增長點(diǎn)。全球新崛起的次區(qū)域增長點(diǎn)中，美加、東亞、西歐、南歐繼續(xù)位居前四。不同區(qū)域出現(xiàn)增速較快的國際物流發(fā)展區(qū)域，近年排位雖有所更迭，但各次區(qū)域產(chǎn)業(yè)動(dòng)力與性質(zhì)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)改變。

第四，新興一發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體與“鉆石五國”這些國家成為承接發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要市場，外向型貨代中發(fā)展了工業(yè)化或大工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，具有粗放增長的性質(zhì)，并與世界各主要區(qū)域具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性。同時(shí)各國具有巨大的內(nèi)需市場?！般@石五國”稱為“全球制造工廠”，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長具有重要驅(qū)動(dòng)能力。

第五，處于開放與發(fā)展中的發(fā)展中國家與地區(qū)。很多發(fā)展中國家資源發(fā)達(dá)、交通戰(zhàn)略地位優(yōu)越，通過市場經(jīng)濟(jì)改革以及與世界各國的經(jīng)貿(mào)往來，國際物流獲得了長足發(fā)展。歷史上，廣大發(fā)展中國家與地區(qū)的GDP總值占全球比重很低，根本無法與發(fā)達(dá)國家相提并論。近十年來，發(fā)展中國家與地區(qū)的國民經(jīng)濟(jì)總額雖然與發(fā)達(dá)國家還是無法相比，但是地位已經(jīng)極大提高。更重要的是，這些國家在發(fā)展道路上正處于建立工業(yè)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的上升期，將為世界未來經(jīng)濟(jì)與國際物流貿(mào)易發(fā)展提供強(qiáng)大后勁。