（1)世界貿易格局：海洋運輸?shù)牟季峙c方向世界經濟貿易格局特點與變遷對世界海洋運輸?shù)母芍Ь€布局有著本質的影響。世界FBA海運貿易的方向，即貿易區(qū)域分布或國別結構，通常決定了各個國家或區(qū)域集團在全球貿易及產業(yè)關系中的地位，進而決定貿易貨流流向，全球亞馬遜海運航線布局是全球貿易流向的反應。世界各國貿易總額比重等決定海洋運輸?shù)拇徒Y構與規(guī)模布局，它是fba海運業(yè)航線網絡的前提與基礎。

（2)世界三類國家與FBA海運貿易從全球分工體系來看，國與國之間的經濟分工也是梯度形態(tài)關聯(lián)的。全球化分工將世界上的主要經濟體分成三類：第一，以美國頭程為代表的資本和消費型國家?？傮w經濟貿易，其經濟實力在一定時期內將繼續(xù)保持，其國內低迷，貿易貢獻降低。第二，以亞馬遜FBA頭程為代表的區(qū)域集團與發(fā)達國家，各自特征較為明顯。前者為全球的經濟同盟，同盟27個國家之間貿易與產業(yè)依存度較高，但是由于發(fā)展階段不同，使其增長與恢復存在諸多不定因素。日本FBA海運的依賴程度超過80%，已經與亞太區(qū)域后發(fā)展歷程國家形成了產業(yè)依存關系。兩者總體經濟規(guī)模大，中國的巨大市場對其經濟增長具有戰(zhàn)略作用。第三，以中國跨境物流和印度為代表的制造生產型國家，將成為世界貿易的核心。在能源、煤炭、糧食及可成箱商品的貿易量大，貿易規(guī)模，這些國家及其腹地具有成為主干航線或發(fā)展次干線幾個增長極區(qū)域能力。第四，以中東、俄羅斯、巴西、澳大利亞為代表的能源資源型國家。這些國家在FBA海運、礦石資源等貿易中占據(jù)重要作用。但這并不影響美歐、亞洲及新興國家與石油國家成為全球經海運貿易。

（3)亞太恢復增長強勁：某些次干線區(qū)域可率先開辟與關注第一，后發(fā)展歷程的新興國家與地區(qū)成為世界貿易復蘇的驅動：次干線區(qū)域。世界經濟進入衰退伴隨修復的長周期。正如我們上一篇所論述一樣，當前世界貿易布局的有著極其深刻的歷史原因。不同發(fā)展階段的國家工業(yè)化及承接產業(yè)的特點不同，區(qū)域與國別關系對后危機周期的國際貿易新布局有深刻的影響。2010年以后，后發(fā)展歷程的工業(yè)化新興國家與地區(qū)成為世界貿易復蘇的驅動。由于世界各類發(fā)展中國家的工業(yè)化道路并非是統(tǒng)一的，所以在世界不同的物流區(qū)域形成了諸多次區(qū)域增長點，這些增長區(qū)域成為國際貿易跨境運輸?shù)拇胃删€區(qū)域或支線區(qū)域。第

亞太地區(qū)以產業(yè)增長實力成為港航業(yè)世界重心：世界巨型航企亞洲頭程公司占據(jù)較高比重亞太地區(qū)經濟的高速增長，發(fā)達國家與地區(qū)已將戰(zhàn)略重點轉移到亞太地區(qū)。美國一直希望其能起主導作用。亞太地區(qū)戰(zhàn)略也是美國寄托經濟能夠持續(xù)增長，獲得巨大市場動力的戰(zhàn)略性措施。亞馬遜fba頭程本是世界貿易的派生市場，隨著世界經濟中心的東移，航運業(yè)戰(zhàn)略東移也隨之而來。亞太地區(qū)成為全球航運流向流量布局中的重點區(qū)域。在世界經濟格局變革中發(fā)揮作用：世界海運業(yè)相伴而行。在GOOGLE檢索下達到好幾億條。這些內容來源于中國經濟30多年飛速發(fā)展，以及其貿易總量給世界海運貿易發(fā)展作出的巨大貢獻。事實上，中國對FBA海運業(yè)的貢獻歸根到底來源于其對世界貿易發(fā)展的貢獻。

從點到面到世界制造中心，從奔小康到城鎮(zhèn)化建設，它為世界經濟貿易發(fā)展創(chuàng)造了巨大的市場。中國經濟建設不僅需要大規(guī)模的資源，每個階段國民收入水平的提升都對世界創(chuàng)造出各類商品產生需求。中國不僅成為散貨海運國家，同時也是巨大的商品消費國家，制造業(yè)生產加工。在最大的集裝箱港口里，中國已經投資近一半。在FBA海運航運航線的布局上，中國已經成為東向和西向航線，主要集裝箱貿易源頭國家。中國每次經濟發(fā)展戰(zhàn)略都會引起世界的矚目，會為世界創(chuàng)造出新的需求與市場。這似乎已經成為世界海運業(yè)戰(zhàn)略相伴而行的聲音。