歷次海運市場力量重組的客觀時機世界海運企業(yè)由于其本質(zhì)屬性及經(jīng)營特征，使得在世界海運市場競爭中態(tài)勢：一方面，實力相當(dāng)?shù)暮竭\公司之間的聯(lián)盟是減少損失的理性選擇；另一方面，海運業(yè)的競爭規(guī)則與機制并未改變，所以，在各自實力發(fā)生變化和客觀時機成熟時，就會發(fā)生兼并與并購。這個客觀時機主要表現(xiàn)以下4個方面：

經(jīng)濟大幅波動的驅(qū)動經(jīng)濟提供的機遇可以表現(xiàn)為危機低迷階段，也表現(xiàn)為高速增長階段。這兩方面與海運業(yè)的戰(zhàn)略選擇具有相關(guān)性：一方面引起航運市場經(jīng)濟的波動，同時波動引發(fā)航運公司實力對比變化；另一方面觸發(fā)海運企業(yè)戰(zhàn)略格局調(diào)整，兼并與并購?fù)x擇此時進行。

世界不同國家經(jīng)濟發(fā)展階段不同驅(qū)動增長形態(tài)轉(zhuǎn)換與增長點的形成由于經(jīng)濟發(fā)展階段的性質(zhì)決定不同國家處于何種發(fā)展階段，即發(fā)展階段還是集約型發(fā)展階段，或者是知識型發(fā)展階段。一般來說，發(fā)展階段對資源與商品貿(mào)易具有很高的反應(yīng)彈性，而海運業(yè)對于處于這個階段高速增長的區(qū)域與國家具有極高的正相關(guān)性。后發(fā)展歷程國家由于承接產(chǎn)業(yè)，形成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的增長圈，對于海運市場板塊的轉(zhuǎn)移與增長具有戰(zhàn)略性影響。

充分介人區(qū)域增長市場，可以通過開辟航線、市場合作與運力投入，但最直接的方式為兼并與并購活動。這一活動可以打通增長區(qū)域及與其聯(lián)系的全球不同區(qū)域的航線。從理性上看，海運企業(yè)在經(jīng)營中根據(jù)特點采取不同的競爭方式，其戰(zhàn)略決策也因此選擇的不同時機。就兼并與并購來說，應(yīng)該選擇復(fù)蘇開始前，因此時期的成本低，且上升周期長。但事實上企業(yè)并不知道經(jīng)濟何時復(fù)蘇，同時受到高漲時期運力投入的驅(qū)使，這時進行大規(guī)模擴展收回投入較大，因此，在復(fù)蘇前進行較為合適。但是，現(xiàn)實市場的因素會在客觀需求下使兼并與并購活動都成為可能。

世界相關(guān)市場因素變化所推動的變化比如，石油價格變化，會使運營成本與擴張成本持續(xù)上升。油價提高，租船費用與運行成本都會提高，從而引起不同實力航企的經(jīng)營效益變化。當(dāng)互相地位發(fā)生實質(zhì)變化。價格戰(zhàn)或者弱肉強食的兼并與并購活動。另外，值得注意的是，競爭受到海運業(yè)本質(zhì)屬性規(guī)律的驅(qū)使。航運業(yè)成本高、風(fēng)險大、運營標(biāo)準(zhǔn)化，成本難以消減，壟斷地位往往根據(jù)實力變化重新劃分。