外資入駐我國港航業(yè)形成的戰(zhàn)略壓力：市場壟斷提升份額重新劃分

（1)海運協(xié)議后外資航企進(jìn)駐我國港口產(chǎn)業(yè)：近幾年其在我國航運業(yè)競爭優(yōu)勢凸顯航運企業(yè)在華經(jīng)營絕對不只是對個別中國航運企業(yè)效益產(chǎn)生影響，其影響已經(jīng)涉及競爭能力和生存能力。應(yīng)該說是交通運輸?shù)恼麄€領(lǐng)域，包括海運協(xié)議簽署后我國如道路運輸、水路運輸，船舶檢驗、公路、水路等。我國航運與港口投資及港口倉儲分銷等輔助服務(wù)環(huán)節(jié)在未來3~5年內(nèi)已經(jīng)放開。這說明海外跨國航企可以經(jīng)營包括物流經(jīng)營及分銷在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)。

（2)跨國供應(yīng)鏈延伸：開始覆蓋我國進(jìn)出口貿(mào)易腹地海運業(yè)協(xié)議簽署以來，我國包括港口道路等基礎(chǔ)設(shè)施，同時關(guān)聯(lián)了港口道路輔助服務(wù)業(yè)及倉儲物流等延伸內(nèi)容在內(nèi)，眾多的業(yè)務(wù)已經(jīng)鮮少沒有外資進(jìn)入，他們依托港口貿(mào)易物流網(wǎng)絡(luò)延伸覆蓋我國整個航運需求腹地。同時，馬土基為代表的海外航企通過獨資、合資、合作等方式，涉是長江駁解、丙陸集卡、爸儲堆場、碼頭公司甚至航空貨運。2010年12月馬土基集團(tuán)在我國沿海集裝箱運輸已經(jīng)占30%的份額。

以前，我國航運業(yè)有句話：遠(yuǎn)洋看中遠(yuǎn)，近海有中海。中海公司成立以來一直保持國內(nèi)市場60%的貨運份額。入世后海運協(xié)議簽署后的僅僅3~5年時間，僅馬土基一家公司就已經(jīng)開始剝離了我國大型航企在國內(nèi)市場很大比重的業(yè)務(wù)?？鐕＿\巨頭的建立全球核心競爭能力的第二個階段。第二個階段簡單的說是從全球承運人向全球經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，它伴隨著各區(qū)域內(nèi)陸縱深的市場開辟與布局。完成內(nèi)陸分銷環(huán)節(jié)布局是其戰(zhàn)略的實質(zhì)性一步。我國不能打造覆蓋全球主要區(qū)域的綜合物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將影響參與國際綜合競爭的能力。2.中國海運企業(yè)在競爭中存在諸多劣勢：后果嚴(yán)重雖然中美海運業(yè)協(xié)議已經(jīng)簽署了幾年，對外資航企登陸形成的沖擊早有預(yù)料。

但是，對其嚴(yán)重性卻遠(yuǎn)未作出合理評價。其第二階段的戰(zhàn)略核心是充分發(fā)揮第一階段入駐我國港口的作用。這樣，通過布局內(nèi)陸分銷物流網(wǎng)絡(luò)，將徹底蠶食我國市場。這在馬士基登陸我國市場短短幾年時間，即剝離我國30%近洋貨物上可見一斑。