當各方允許對方獲得本方航空公司49%的投票權(quán)時，可以增加行使下列的權(quán)利：客貨混運航空服務方面，各方航空公司可以有第5航權(quán)任意的中間點，加拿大航空公司還可以有歐盟成員國之間的任意兩點（包括歐盟成員國與摩洛哥、瑞土、歐洲經(jīng)濟區(qū)、“歐洲共同航空區(qū)”其他成員國之間)，只要加拿大航空公司有一點在加拿大，歐盟航空公司有一點在任一成員國內(nèi)；全貨運航空運輸服務可以有第7航權(quán)。當各方允許對方國民在本國建立航空公司從事國內(nèi)和國際航空運輸服務時，可以增加下列權(quán)利：客貨混運服務的第5航權(quán)可以有任意的以遠點，而且沒有頻率限制。各方允許對方國民在完全擁有本方航空公司時，指定航空公司可以享有規(guī)定的所有航權(quán)，有關對航權(quán)的限制完全取消。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計：一方應向另一方提供依照國內(nèi)法規(guī)所需要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。如果一方需要相關數(shù)據(jù)對航空運輸服務進行評估，而這些數(shù)據(jù)又是可獲得的，另一方也可以提供。雙方應在聯(lián)合委員會的框架下進行合作促進統(tǒng)計數(shù)據(jù)的交換。

消費者利益條款，鑒于保護消費者利益的重要性，各方應要求航空公司在非歧視的基礎上，在涉及如下（不限于）事項時采取合理和相稱的措施：要求保障預付給航空公司的資金安全、拒絕登機補償措施、旅客退票款、披露實際運營航空器的航空公司身份、披露航空公司自身的財務狀況(FinancialFitness)、旅客傷害責任保險和設置無障礙措施。雙方在聯(lián)合委員會框架下就消費者利益保護進行合作，交流相關的保護消費者利益的計劃措施。

商務活動。涉及代碼共享、地面服務、聯(lián)運服務、特許和貼牌等，具體內(nèi)容與“歐洲共同航空區(qū)”類似。

設立聯(lián)合委員會。委員會將明確涉及協(xié)議的有關部門，并促進它們之間的協(xié)調(diào)。聯(lián)合委員會可以就有送協(xié)設文本的釋義和適用召開咨詢性質(zhì)的會議，聯(lián)合委員會應促進雙方的合作。并就有關協(xié)議實施的情況進行磁商，包括就影響本協(xié)議航空運輸服務的市場條件進行重議，交換包括國內(nèi)影響本協(xié)議的政策法規(guī)信息，考慮協(xié)議可能進二步加議完善改進的地方，討論有關投資、所有權(quán)和控制權(quán)議題。委員會建立專家工作機制和議事規(guī)則。聯(lián)合委員會的所有決定應一致同意。

環(huán)境保護。加入這個條款并不影響雙方在國際法和國際公約下的權(quán)利和義務。各方在各自主權(quán)范圍內(nèi)應有權(quán)采取適當措施應對航空運輸對環(huán)境的影響，這些措施應是非歧視性的。雙方也認識到應平衡保護環(huán)境措施的成本和設益：制定環(huán)境措施時，應評估對行使協(xié)議規(guī)定權(quán)利的負面影響。如果采納這些霜施，應采取適當辦法消除負面影響。雙方也認同環(huán)境問題在多邊框架下商討的重要性。如果環(huán)境措施作為《國際民用航空公約》附件形式，形成航空環(huán)境標準，除各方提交的差異外，各方應遵循這個航空環(huán)境標準。各方應就環(huán)境問題，包括擬議中將對國際航空運輸服務造成重大影響的措施進行磋商，以最大限度取得措施的相容。磁商應在提出請求后的30天開始或者在相互同意的時間進行。

勞工事務。協(xié)議對勞工、就業(yè)和工作條件具有重要的影響，雙方應通過聯(lián)合委員會來討論勞工事務。

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