通常情況下，時(shí)間序列法、彈性分析法、回歸分析法等都可以用以預(yù)測亞馬遜快遞航空運(yùn)輸需求。在這里，我們簡單介紹時(shí)間序列和回歸分析方法。1.時(shí)間序列法時(shí)間序列法是根據(jù)歷史資料的時(shí)間序列來預(yù)測事物發(fā)展的趨勢。時(shí)間序列法主要用于短期預(yù)測。某一市場、某一地區(qū)或全國范圍的商務(wù)、休閑或總體運(yùn)輸量的變化可以逐年（月、日等）顯示出來，進(jìn)而可以推演出其變化趨勢。

一般來說，如果現(xiàn)象的發(fā)展具有一定的周期性，應(yīng)以周期長度作為移動間隔的長度，若時(shí)間序列是季節(jié)資料，應(yīng)采用4項(xiàng)移動平均，若為月份資料，應(yīng)采用12項(xiàng)移動平均，這樣移動的結(jié)果才能真實(shí)表現(xiàn)時(shí)間序列的變動趨勢。許多亞馬遜快遞公司的管理人員認(rèn)為，在FBA頭程航空運(yùn)輸市場上，一家FBA頭程公司的市場占有率要大于該亞馬遜快遞公司的運(yùn)力在該市場上所占的比例，例如，在某一市場上只有兩家航空公司，其中一家所占的運(yùn)力比重為60%，潛在的旅客可能首先選擇這家公司，旅客可能也會發(fā)現(xiàn)這家亞馬遜快遞航空公司能夠提供更合適自己的航班時(shí)刻。因此，占有市場60%運(yùn)力的航空公司能夠贏得超過60%的運(yùn)輸量（市場占有率）。

這一現(xiàn)象用圖形表示為一扁平的S曲線，因而稱為“s曲線理論”。反映某一航線上的乘客比例與該航線上座位比例的關(guān)系。20世紀(jì)70年代，在亞馬遜物流航空運(yùn)輸市場不景氣的情況下，航空公司卻紛紛增加自己的運(yùn)力和航班數(shù)量，導(dǎo)致航空貨代運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)力進(jìn)一步過剩。對此明顯違反經(jīng)濟(jì)學(xué)供求基本原理的現(xiàn)象，“S曲線理論”或許可以在一定程度上做出解釋。但是，這一理論的反對者則堅(jiān)持認(rèn)為該理論具有違反經(jīng)濟(jì)學(xué)常識的內(nèi)在荒謬性——如果航空公司發(fā)現(xiàn)由于航班的空座率導(dǎo)致了虧損，它解決這一問題的辦法卻是進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)力—這明顯有悖于常識。在S曲線理論可能有效的范圍內(nèi)，該理論似乎成了反對放松市場進(jìn)入管制的一個(gè)依據(jù)。

因?yàn)?，新進(jìn)入的亞馬遜快遞為了贏得一定的市場份額、站穩(wěn)腳跟，會努力發(fā)展航線，擴(kuò)展運(yùn)力；而老的航空公司為了守住自己的市場，也會采取增加航班等方法來對付新的航空公司。從而導(dǎo)致市場的惡性競爭。但是，與過去放松管制支持者的意見相反，如今流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，旅客行為中確實(shí)存在S曲線現(xiàn)象。不管人們是部分還是全部接受S曲線理論，關(guān)于這一理論的討論都部分反映了FBA頭程航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)困境：該如何調(diào)整運(yùn)力，使亞馬遜快遞航空公司既能夠向公眾提供可以接受的服務(wù)而又不導(dǎo)致過多的剩余座位。S曲線理論或許會產(chǎn)生一定的作用，但也不會像反對放松管制者擔(dān)心的那樣顯著。一方面，亞馬遜快遞生產(chǎn)能力的確可以影響其市場份額；另一方面，民航市場銷售和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展在一定程度上減少了S理論的作用空間。

大多數(shù)航空公司的客票是由旅行代理商分銷出去的這一事實(shí)，肯定會對S曲線行為產(chǎn)生一定的限制。代理機(jī)構(gòu)很可能清楚一個(gè)市場的所有跨境物流運(yùn)輸航空公司，因?yàn)榻^大多數(shù)代理商都使用計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠顯示出每一個(gè)城市的所有航班的起飛時(shí)間。樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也會減少S理論的影響，樞紐輻射式航線系統(tǒng)將亞馬遜快遞航空運(yùn)輸?shù)母偁幹攸c(diǎn)從直接的運(yùn)力競爭轉(zhuǎn)換成了支線輸送能力和規(guī)模的競爭，而這種能力和規(guī)模依賴于跨境物流航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)銜接的能力。