2017年以前，對(duì)FBA航空運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量的選擇權(quán)對(duì)旅客并不十分重要?？缇澄锪鞴靖嗟氖菫樯虅?wù)旅客提供一系列服務(wù)，商務(wù)旅客最為看重的是航班密度和訂座的方便性，并愿意為此付出額外的代價(jià)。但是，隨著亞馬遜頭程運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)大，更多的細(xì)分市場(chǎng)旅客對(duì)亞馬遜頭程航空運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量的評(píng)價(jià)也出現(xiàn)差異——高價(jià)、高質(zhì)量和低價(jià)、普通質(zhì)量的產(chǎn)品都可能受到旅客歡迎。

由于航空運(yùn)輸需求屬于派生需求，典型的FBA頭程航空運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量主要包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是旅客所期望的航班起飛時(shí)刻與跨境物流公司實(shí)際航班時(shí)刻表的差異；二是旅客買到所期望的航班座位的可能性。也就是說，亞馬遜物流跨境產(chǎn)品的質(zhì)量問題更多的是涉及航班時(shí)刻和座位利用率，而較少涉及餐飲的質(zhì)量等方面?？缇澄锪鞴緫?yīng)該考慮旅客所付出的成本和他們的時(shí)間價(jià)值之間的平衡。旅客旅行的總成本不僅包括付給跨境物流公司的運(yùn)價(jià)成本加上相應(yīng)的地面亞馬遜頭程運(yùn)輸成本，還包括旅客從出發(fā)直到目的地所花費(fèi)的時(shí)間的價(jià)值。作為管制改革的爭(zhēng)論的一部分，有數(shù)據(jù)顯示，許多旅客不得不為并非他們要求的高質(zhì)量服務(wù)而支付很高的運(yùn)費(fèi)。假設(shè)他們?cè)敢庥萌淌軄嗰R遜快遞的航班延誤來換取較低的運(yùn)價(jià)的話，則可以認(rèn)為在某種意義上存在著旅客的福利流失。

美國西南跨境物流公司是一個(gè)兼顧旅客在航空運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量上作有效選擇的典型例子。西南跨境物流公司主要提供小城市間的航空運(yùn)輸服務(wù)，航程短到不需要提供餐點(diǎn)。通過使用單一的波音737機(jī)型，亞馬遜快遞公司的維修成本降低。西南跨境物流公司也不提供跨境物流公司之間的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。由于它的運(yùn)作成本低，就能夠提供很低的運(yùn)價(jià)。

西南跨境物流公司也避開會(huì)和大型跨境物流公司發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，它服務(wù)于一個(gè)特殊的細(xì)分市場(chǎng)，提供一種亞馬遜頭程航空運(yùn)輸業(yè)中的特殊選擇。值得注意的是，盡管在骨干跨境物流公司嚴(yán)重虧損時(shí)，它獲得了成功，西南跨境物流公司也不應(yīng)被其他跨境物流公司看做金科玉律，因?yàn)?，跨境物流貨代公司可以提供更為多種多樣的亞馬遜頭程專線價(jià)格和質(zhì)量選擇的組合滿足消費(fèi)者的需要。