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（1)貨代企業(yè)一體化供應(yīng)鏈與貨代多元化產(chǎn)業(yè)鏈比較：治理的重點(diǎn)與環(huán)節(jié)港口區(qū)位的多元化產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)：決定運(yùn)輸需求的穩(wěn)定性、成長性與延續(xù)性。港口在貨代供應(yīng)鏈中已經(jīng)不再是完全意義的貨代企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的關(guān)系。從更廣泛意義上，港口成為多元化產(chǎn)業(yè)鏈以直接與間接方式關(guān)聯(lián)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。由于港口具有區(qū)位優(yōu)勢，有促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長極形成的功能。 所以，港口影響帶動的多元化產(chǎn)業(yè)鏈成長具有穩(wěn)定的乘數(shù)效應(yīng)。我們知道，戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)與先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)下形成產(chǎn)業(yè)乘數(shù)性增長。所以，港口關(guān)聯(lián)的多元化產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃具有戰(zhàn)略性。由于產(chǎn)業(yè)之間具有投入產(chǎn)出技術(shù)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，這種產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貨流具有一定的穩(wěn)定性及成長性。在

2013年6月10日，歐盟與以色列訂立了歐盟一地中海航空運(yùn)輸協(xié)議。這是 一個(gè)全面的航空運(yùn)輸協(xié)議，所有的歐盟航空空運(yùn)公司可以從歐盟內(nèi)部任意地點(diǎn)運(yùn)營到 以色列的航班，航空公司則可以運(yùn)營到歐盟任意地點(diǎn)的航班。歐盟一以色 列之間國際航空運(yùn)輸市場將在五年內(nèi)，即到2018年逐步開放，不再對航班數(shù)量 進(jìn)行限制。依照歐盟與其鄰國之間類似協(xié)議的經(jīng)驗(yàn)，逐步開放的航空市場將帶來 更多的直飛航班，更低的票價(jià)。兩地之間的游客數(shù)量有望增加，從而創(chuàng)造更多的 工作崗位，增進(jìn)社會福利。逐步開放也給雙方的航空公司更多的時(shí)間為日漸增強(qiáng) 的競爭做好準(zhǔn)備。同時(shí)協(xié)議還致力于將以色列融入歐盟的“共同航空區(qū)”，在航 空

2010年12月15日歐盟與約且簽署了歐盟一地中?？者\(yùn)運(yùn)輸協(xié)議。2013年 1月10日第一次聯(lián)合委員會召開。協(xié)議開放了各自的航空運(yùn)輸市場，將約旦融 入到“共同航空區(qū)”。約旦將把其立法與歐盟協(xié)調(diào)，并在跨境空運(yùn)的安全、安保、 環(huán)境、空管、競爭和社會事務(wù)方面實(shí)施歐盟的立法規(guī)定。 協(xié)議使得歐盟的航空公司和約旦的航空空運(yùn)公司可以在雙方之間任意點(diǎn)之間飛行， 并可以在對方設(shè)立分公司，取消了價(jià)格、航線和運(yùn)力的限制。具體內(nèi)容主要有： （1)航權(quán)。約旦的航空公司有權(quán)在歐盟一成員國內(nèi)部兩點(diǎn)之間運(yùn)送(國內(nèi)航權(quán))，歐盟航空公司也可以在約旦境內(nèi)任意兩點(diǎn)運(yùn)送和上 下旅客和貨物。歐盟航

適用的法律。通過附件的形式，詳細(xì)列明了適用于“歐洲共同航空區(qū)”的歐盟單一航空運(yùn)輸市場法規(guī)。包括：市場準(zhǔn)入和相關(guān)服務(wù)方面；空管；航簽安全；航空安保；環(huán)境；社會事務(wù)（勞工保護(hù)方面的工作時(shí)間、工作環(huán)境和健康保護(hù)等）；消費(fèi)者保護(hù)；其他（計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)守則、人員資格相互承認(rèn)、燃油稅等）。206年12月12日，歐盟與摩洛哥簽訂了第一個(gè)歐盟一地中海航空運(yùn)輸協(xié)議。不僅相互開放航空運(yùn)輸市場，還包括了范圍廣泛的航空立法的趨同，即在安全、經(jīng)濟(jì)規(guī)制特別是競爭法、空管、消費(fèi)者保護(hù)等領(lǐng)域向歐盟的法規(guī)看齊。2004-2011年，歐盟一摩洛哥市場的年復(fù)合增長率達(dá)到12.8%，自由化對增長的貢獻(xiàn)達(dá)到65%，票價(jià)下降了37

設(shè)立歐洲空運(yùn)聯(lián)合委員會。聯(lián)合委員會由締約方代表組成，負(fù)責(zé)協(xié)議的管理，就協(xié)議提出建議和做出決定?？者\(yùn)委員會采取一致同意的決策方式，但也可以對一個(gè)具體問題制定多數(shù)通過的決策機(jī)制。應(yīng)制定程序性規(guī)定，主席應(yīng)每年召開一次會議。 除了安全和安保領(lǐng)域外，保障措施應(yīng)嚴(yán)格限制適用的范圍和周期，應(yīng)以糾正為限，對空運(yùn)協(xié)議執(zhí)行的影響最小。一縮約方考慮采取保障措施時(shí)應(yīng)立即通過聯(lián)合委員會通知其他締約方和聯(lián)合委員會，并提供包括采取的措施在內(nèi)的相關(guān)信息，歐洲各方應(yīng)在聯(lián)合委員會內(nèi)進(jìn)行磋商，尋求各方能夠接受的解決方法。一方的保障措施的期限不應(yīng)超過1個(gè)月（從通知時(shí)開始起算），但是在1個(gè)月內(nèi)各方在聯(lián)合委員會達(dá)成一致

國際間貨物貿(mào)易流量、流向與規(guī)模：產(chǎn)業(yè)間投資聯(lián)系創(chuàng)造貨流“擴(kuò)大乘數(shù)”  國際分工條件下區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要投資：將對其他區(qū)域投入一產(chǎn)出關(guān)系 提出要求當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)資源配置下的國際產(chǎn)業(yè)分工使國際資源與產(chǎn)品貨流配 置成為首先考慮的內(nèi)容。全球范圍的分工，客觀上要求任何一國在加快 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，推動經(jīng)濟(jì)繁菜。而國際間產(chǎn)業(yè)分工基礎(chǔ)上的投資聯(lián)系就 使這種分工效果產(chǎn)生的貨流傳導(dǎo)到世界主要區(qū)域間進(jìn)行。 產(chǎn)業(yè)投資形成的投入一產(chǎn)出關(guān)系決定國際貿(mào)易貨流規(guī)模生成量的變化。 世界分工基礎(chǔ)上，這種產(chǎn)業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)發(fā)展要求，使得產(chǎn)業(yè)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段決定了工業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，而不同階段的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也 形成了不同產(chǎn)業(yè)之間的不同聯(lián)系。技術(shù)進(jìn)步是經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的根本驅(qū)動。所以不 同國家演進(jìn)到不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，往往因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步與變革使原有的區(qū)域或國家 間的產(chǎn)業(yè)關(guān)系發(fā)生了變革。貿(mào)易貨流的品種、規(guī)模及流向隨之變化。海運(yùn)業(yè)的變 革也需要跟上這種因技術(shù)進(jìn)步推動的不同區(qū)域國家進(jìn)人不同的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 所形成的產(chǎn)業(yè)變遷的事實(shí)，隨時(shí)根據(jù)產(chǎn)業(yè)變遷特點(diǎn)分析不同區(qū)域之間的貿(mào)易關(guān)系。 產(chǎn)業(yè)間價(jià)值聯(lián)系變化改變貿(mào)易流向：產(chǎn)業(yè)間投入一產(chǎn)出品不變而其價(jià)值關(guān) 系變化形成貿(mào)易轉(zhuǎn)向 第一，產(chǎn)業(yè)間投入一產(chǎn)出的價(jià)值

市場開放和規(guī)制施同是同步進(jìn)行的，以便促進(jìn)公平競爭，實(shí)施共同的更高的安全、安保、環(huán)境和其他標(biāo)準(zhǔn)?！皻W洲共同航空區(qū)”的提出甚至早于歐洲法院的裁決。 1996年10月3日，歐盟理事會就授權(quán)歐盟委員會與保加利亞、愛沙尼亞、如牙利、拉脫維亞、立陶癥、波絲、羅馬尼亞、斯洛伐克、航空運(yùn)輸市場的準(zhǔn)入進(jìn)行談判。后來范圍擴(kuò)大到塞浦路斯、挪威、冰島，目的就是要建立“歐洲共同航空區(qū)歐洲法院在2002年4月18日給出了意見，認(rèn)為本質(zhì)上協(xié)議中提議的法律監(jiān)督體制與歐盟條約是相容的。但是，此時(shí)歐盟與這些國家的擴(kuò)大談判已經(jīng)基本結(jié)束，上述國家中的10個(gè)（除保加利亞、羅馬尼亞、挪威和冰島）已經(jīng)簽署了“雅典入盟條約