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2019-09-22
構(gòu)建空運(yùn)航班環(huán)；第一組“飛行時(shí)間限制”規(guī)則用于構(gòu)造周或月活動(dòng)串。
機(jī)組排班實(shí)踐
就美國(guó)家的航空公司大多擁有計(jì)算機(jī)機(jī)組排班系統(tǒng)，一般每月排班一次，通過
以下步驟完成。
步驟1將每天的空運(yùn)航班連接生成機(jī)組任務(wù)（dsy)，機(jī)組任務(wù)是一天的空運(yùn)航班事，
不一定要求回到基地。
步驟2將若干個(gè)機(jī)組任務(wù)再連接起來生成機(jī)組空運(yùn)航班環(huán)(pairing)(一般2～
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2019-09-21
“互聯(lián)網(wǎng)+”掀起的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮，在各行業(yè)內(nèi)催生了一系列新技術(shù)、
新模式及新業(yè)態(tài)，而線上線下結(jié)合的新零售無(wú)疑是社會(huì)各界的焦點(diǎn)領(lǐng)域，
實(shí)體零售商、電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)等都想要在新零售領(lǐng)域取得好成績(jī)。
雖然學(xué)術(shù)界對(duì)“新零售”的概念并沒有達(dá)成一致，但“以消費(fèi)者體驗(yàn)
為中心”“以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力”兩個(gè)基本理念已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可。
在新零售變革中，商業(yè)模式創(chuàng)新、供應(yīng)鏈革命、物流的數(shù)字化升級(jí)等都圍
繞這兩個(gè)基本理念展開。
1.以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心
生產(chǎn)力的大幅
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2019-09-21
對(duì)于航空業(yè)來說，航空裝備無(wú)人化、智能化、小型化早已是大勢(shì)所趨。
近年來，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用范圍大幅拓限，從軍事領(lǐng)域到防災(zāi)?？碧健庀蟊O(jiān)
測(cè)、電力等民用領(lǐng)域都有了廣泛應(yīng)用，其市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)400多億元，民用
無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有130多家，無(wú)人機(jī)年產(chǎn)量15000多架。但我國(guó)民用無(wú)人
機(jī)領(lǐng)域尚未形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以進(jìn)入門檻較低，行業(yè)發(fā)展水平
鑒師較大，驅(qū)待規(guī)范。另外，由于民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范都尚
未形成，所以存在非常嚴(yán)重的違規(guī)飛行問題。
2013年，我國(guó)多部門開始聯(lián)合
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2019-09-21
影響機(jī)組排班的主要因素如下。
（1）機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。從第4章中已知機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)是指不同機(jī)型的飛機(jī)在機(jī)隊(duì)中所占
的比例。飛行員只能駕駛執(zhí)照規(guī)定的機(jī)型，如果某機(jī)型的飛行員不夠用，國(guó)使其他
機(jī)型的飛行員有剩余，也不能執(zhí)行該機(jī)型的航班。因此，飛行員資質(zhì)的機(jī)型結(jié)構(gòu)應(yīng)
當(dāng)與飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)保持一致。在圖5-1所示的航空公司生產(chǎn)計(jì)劃編制流程中，機(jī)
組排班是在航班計(jì)劃的機(jī)型指派完成后才進(jìn)行的，這樣才能保證飛行員駕駛資質(zhì)
與航班機(jī)型一致。
（2)機(jī)組資源結(jié)構(gòu)。機(jī)組資源結(jié)構(gòu)包括各機(jī)型資質(zhì)亞馬遜
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2019-09-21
落實(shí)好機(jī)組資源規(guī)劃就能確保機(jī)組資源的需求，接下來就是如何用好機(jī)組資
源的問題。機(jī)組排班就是為了解決機(jī)組資源使用的問題，這是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，在航空貨代公司營(yíng)運(yùn)管理中具有重要作用。
在航空貨代公司生產(chǎn)計(jì)劃的制定流程中，
機(jī)組排班在機(jī)型指派之后，與飛機(jī)排班問題并行協(xié)調(diào)解決。
機(jī)組排班的目的是：遵守管理當(dāng)局的機(jī)組適航條例和考慮機(jī)組的意愿，通過科
學(xué)合理地班，保證航班計(jì)劃飛行任務(wù)的正常完成，并要求盡可能降低機(jī)組人力資
源成本。完成航班飛行任務(wù)是排班的基本要求，遵守適航規(guī)定是飛行安全的基本
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2019-09-20
近年來，無(wú)人機(jī)在公安執(zhí)法、科學(xué)考察、電視拍攝、高空作業(yè)等領(lǐng)域
有了廣泛應(yīng)用，其機(jī)動(dòng)靈活、使用方便等特點(diǎn)吸引了國(guó)際國(guó)際物流企業(yè)的注意，
被視為未來國(guó)際物流運(yùn)輸載體。在使用無(wú)人機(jī)方面，國(guó)際物流公司仿佛達(dá)成了共識(shí):
利用無(wú)人機(jī)配送可縮短配送時(shí)間，提升配送效率，推動(dòng)電子商務(wù)改革。近
來，亞馬遜、順豐、京東等都在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域做了一些嘗試，甚至有人
將無(wú)人機(jī)配送與3D打印技術(shù)放在同等地位。
1.澳大利亞的無(wú)人機(jī)國(guó)際物流
澳大利亞是第一個(gè)將無(wú)人機(jī)引人國(guó)際物流領(lǐng)
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2019-09-20
為了落實(shí)飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃，空運(yùn)貨代公司應(yīng)當(dāng)制定飛行員引進(jìn)和晉升計(jì)劃。
飛行員引進(jìn)計(jì)劃是根據(jù)飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃中對(duì)各種資質(zhì)的飛行員人數(shù)的需
求，做出各類資質(zhì)飛行員的引進(jìn)安排。通常的引進(jìn)渠道有：對(duì)于成熟的飛行員（機(jī)
長(zhǎng)或者副駕駛)，可以從飛行員市場(chǎng)上(目前是從其他大型空運(yùn)貨代公司）招聘，也可以
從國(guó)外（主要是歐美國(guó)家）招聘；對(duì)于跟班學(xué)員，可以委托大學(xué)進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng)或者從
大學(xué)的飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生中招聘，也可以從大學(xué)招收各專業(yè)符合條件的畢業(yè)生，
再送到飛行學(xué)院進(jìn)行約一年的飛行訓(xùn)練，轉(zhuǎn)成飛行員。
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2019-09-20
為于寫機(jī)隊(duì)規(guī)劃相匹配，航空貨代公司應(yīng)當(dāng)編制飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃，明確規(guī)劃期
內(nèi)需要具有各種資質(zhì)的飛行員隊(duì)伍的規(guī)模，包括機(jī)型資質(zhì)和崗位級(jí)別資質(zhì)、
制定飛行員隊(duì)伍發(fā)展計(jì)劃的依據(jù)主要有三個(gè)：第一個(gè)是機(jī)隊(duì)規(guī)劃方案；第二個(gè)是航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案；第三個(gè)是民航局關(guān)于機(jī)組的適航規(guī)定。
機(jī)隊(duì)規(guī)劃方案中有兩組信息是進(jìn)行機(jī)組資源規(guī)劃的依據(jù)，第一組是機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，
第二組建機(jī)隊(duì)機(jī)模。機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)給出了航空貨代公司擁有的各種機(jī)型及其飛機(jī)架數(shù)所出
此例，擁有各機(jī)型駕駛資質(zhì)人員的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)與機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)相匹配；機(jī)隊(duì)規(guī)模規(guī)定了
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