隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透作用的加強(qiáng)，傳統(tǒng)貨運(yùn)物流的整體運(yùn)營(yíng)效率逐漸提高。以運(yùn)策網(wǎng)、羅計(jì)物流為代表的O2O國(guó)際物流貨代企業(yè)自誕生后呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展姿態(tài)，為傳統(tǒng)國(guó)際物流模式下的車貨匹配困難、行業(yè)分布零散等問題提供有效解決方案，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)需求方與服務(wù)方之間的 信息對(duì)接，該模式對(duì)于國(guó)際物流行業(yè)的貢獻(xiàn)，如同“滴滴出行”在出行領(lǐng)域發(fā) 揮的重要作用。 

     但是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的結(jié)合發(fā)展尚處探索階段，無(wú)論是市場(chǎng)方面，還是行業(yè)監(jiān)管都未進(jìn)入成熟發(fā)展時(shí)期。從市場(chǎng)方面分析，不僅缺乏足夠的貨源信息，還需規(guī)范其操作流程。立足于行業(yè)監(jiān)管的角度進(jìn)行分析， 區(qū)域性壟斷、各環(huán)節(jié)之間無(wú)法協(xié)調(diào)互動(dòng)、缺乏相關(guān)配套設(shè)施等，都給國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響，為了解決上述問題，國(guó)際物流貨代企業(yè)應(yīng)該與相關(guān)政府部門達(dá)成合作關(guān)系。 

     據(jù)《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》，我國(guó)2015年社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá) 168方億元，比2014年提高28%，其中，運(yùn)輸費(fèi)用為58萬(wàn)億元，在總體費(fèi)用中的比重超過53.7%。而且，這些運(yùn)輸費(fèi)用絕大部分由采用傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)橫 式的物流企業(yè)消耗的，這類企業(yè)的突出特點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)效率難以提高。 因?yàn)閲?guó)際物流行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問題，直接導(dǎo)致其整體運(yùn)營(yíng)效率難以提高。

    在傳統(tǒng)物流模式下，無(wú)論是貨車司機(jī)，還是集中化運(yùn)營(yíng)的物流貨代 公司，都需要通過中介或貨主提供的需求信息才能找到貨源，造成資源浪費(fèi)。 對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，只要能夠解決傳統(tǒng)物流的這個(gè)瓶頸問題，就能大 范圍開拓市場(chǎng)，為此，不少公司建立了物流服務(wù)平臺(tái)，為貨運(yùn)需求方與司 機(jī)之間的溝通互動(dòng)提供平臺(tái)支持。 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之于物流行業(yè)，如同打車軟件之于出行領(lǐng)域，不僅如此， 兩者之間在功能方面也存在共性，不少國(guó)際物流貨代企業(yè)分別針對(duì)需求方與司機(jī)推 出不同類型的軟件，并有同城貨運(yùn)及跨城貨運(yùn)兩種。