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在外國企業(yè)涌入FBA頭程海運(yùn)市場之后，直接受到?jīng)_擊的是中小型貨代，虧損面較大。中小型物流公司因力量弱小，競爭力不強(qiáng)，抗風(fēng)險能力差，最易受到?jīng)_擊，還不具備在開放的市場條件下通過自我積累實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的內(nèi)在力量，確實(shí)不利于中小企業(yè)的壯大發(fā)展，因而中國亞馬遜海運(yùn)中小貨代直到現(xiàn)在仍然發(fā)展滯后，在國內(nèi)沒有形成多家實(shí)力相當(dāng)?shù)拇笮臀锪髌髽I(yè)相互競爭局面。 這對于中國亞馬遜FBA海運(yùn)業(yè)的發(fā)展而言的確很不利。但是，為爭取“入世”而加快和擴(kuò)大跨境海運(yùn)市場的開放，是提高中國亞馬遜海運(yùn)企業(yè)競爭力以適應(yīng)在未來激烈的國際競爭的一個有效途徑。中國“入世”后亞馬遜快遞企業(yè)沒有受到劇烈的沖擊，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)等

包括市場進(jìn)入自由化和對亞馬遜快遞公司的偏向政策在內(nèi)的政策工具對相對社會福利的影響不明顯。我們使用數(shù)值模擬方法研究政策工具對該指標(biāo)的影響。 由于Stackelberg和補(bǔ)貼Ⅱ的結(jié)果在變化趨勢中沒有差別，只在數(shù)值上有所不同，所以我們只模擬Stackelberg的情形。當(dāng)模擬計算放松市場準(zhǔn)入(私有航空快遞公司的數(shù)量)對相對社會福利的影響時，為保證在任何情形下a>0，我們假設(shè)靜態(tài)情形下θ=0.1，動態(tài)情形下θ=0.05，亞馬遜物流數(shù)量n為0，1，…，5。當(dāng)模擬計算偏向政策的影響時，我們設(shè)定n=2，在任何情形下θ的值受a>0限制，所以我們得出靜態(tài)情形下0≤θ≤0.4，基于a

亞馬遜公司總結(jié)了“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”，以此培養(yǎng)員工層面的領(lǐng)導(dǎo)力。這14條準(zhǔn)則最顯著的特點(diǎn)就是前文提到的對自我領(lǐng)導(dǎo)力的高度重視。不僅團(tuán)隊(duì)管理者要具備領(lǐng)導(dǎo)力，一線的每一位員工都應(yīng)該按照“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”開展工作，自己激勵自己不斷前進(jìn)。這就是“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”的基本方針。下面我從中選出幾條進(jìn)行詳細(xì)介紹。 (1）顧客至上(CustomerObsession)?！邦I(lǐng)導(dǎo)者從顧客入手，再反向推動工作。他們努力工作，贏得并維系顧客對他們的信任。”這句話基本上等同于被視為亞馬遜貨代使命和愿景的顧客至上，因此也是“領(lǐng)導(dǎo)力的14條準(zhǔn)則”中最重要的一條。 （2）主人翁精神（Ow

通常情況下，時間序列法、彈性分析法、回歸分析法等都可以用以預(yù)測亞馬遜快遞航空運(yùn)輸需求。在這里，我們簡單介紹時間序列和回歸分析方法。1.時間序列法時間序列法是根據(jù)歷史資料的時間序列來預(yù)測事物發(fā)展的趨勢。時間序列法主要用于短期預(yù)測。某一市場、某一地區(qū)或全國范圍的商務(wù)、休閑或總體運(yùn)輸量的變化可以逐年（月、日等）顯示出來，進(jìn)而可以推演出其變化趨勢。 一般來說，如果現(xiàn)象的發(fā)展具有一定的周期性，應(yīng)以周期長度作為移動間隔的長度，若時間序列是季節(jié)資料，應(yīng)采用4項(xiàng)移動平均，若為月份資料，應(yīng)采用12項(xiàng)移動平均，這樣移動的結(jié)果才能真實(shí)表現(xiàn)時間序列的變動趨勢。許多亞馬遜快遞公司的管理人員認(rèn)為，在FB

1992年之后，中國市場經(jīng)濟(jì)體制開始確立，對外貿(mào)易運(yùn)輸體制發(fā)生了重大改革，對外貿(mào)易管理部門和交通管理部門不再掌握或控制對外貿(mào)易運(yùn)輸計劃，這就使政府部門失去了分配貨源的體制基礎(chǔ)，控制市場份額的能力減弱。自90年代初以來，幾家大型國有航運(yùn)貨代公司的煤炭運(yùn)輸市場份額呈逐年下降趨勢，就是一個明顯的例子，90年代初，幾家大型國有國際快遞貨代公司的煤炭運(yùn)輸市場的煤炭運(yùn)輸市場占有率在90%以上，至1997年，下降到了不足70%。 除石油、煤炭、礦石和搶險救災(zāi)、國家儲備糧食等重點(diǎn)物資外，其他物資的運(yùn)輸已基本進(jìn)入市場。由FBA海運(yùn)公司自攬貨源和通過代理機(jī)構(gòu)成交的運(yùn)輸量約為整個運(yùn)輸量的70%；港

政府開放亞馬遜貨物空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的目標(biāo)不僅關(guān)注行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會影響，還關(guān)注通過行業(yè)開放和發(fā)展產(chǎn)生的衍生效應(yīng)，衍生效應(yīng)（如第二部分所界定的）的實(shí)現(xiàn)則依賴于本國亞馬遜空運(yùn)公司在雙邊國際市場上的市場份額。在對行業(yè)整體社會福利和市場產(chǎn)出的分析中，根據(jù)表9.2的計算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立。 這說明放松市場準(zhǔn)入可以促進(jìn)競爭，擴(kuò)大行業(yè)的均衡產(chǎn)出，提高行業(yè)產(chǎn)生的整體社會福利，同時也可以促進(jìn)行業(yè)本身的發(fā)展壯大。一家國有空運(yùn)貨代公司偏向政策的實(shí)施可以提高行業(yè)的均衡產(chǎn)出，增加社會總福利。所有政策工具影響的方向

貝索斯的自我領(lǐng)導(dǎo)力的特征之一就是愿景領(lǐng)導(dǎo)。提出某種愿景并將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的第一步就是描繪出一幅“讓自己愿意投身其中，讓他人觀后為之歡騰”的未來愿景，并將其展示給團(tuán)隊(duì)成員。如果能夠做到這一點(diǎn)，那么即便是性格古怪的、令他人不想與之為伍的經(jīng)營者，也能夠吸引大量人才并帶領(lǐng)他們向著這一愿景不斷前進(jìn)。 那么，亞馬遜貨代最重視的領(lǐng)導(dǎo)力是什么呢？對于這個問題，亞馬遜給出了簡單明了的答案，自我領(lǐng)導(dǎo)力在整個公司內(nèi)部被視為最根本的領(lǐng)導(dǎo)力。在亞馬遜頭程，每一位員工都是自己的領(lǐng)導(dǎo)。亞馬遜將“員工充分發(fā)揮自己的領(lǐng)導(dǎo)力”視為領(lǐng)導(dǎo)力最重要的定義。研究過領(lǐng)導(dǎo)力理論就知道，領(lǐng)導(dǎo)力可以分為自我領(lǐng)導(dǎo)力、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)力、社會

把影響貨代公司運(yùn)輸需求的不同因素進(jìn)行某種形式的量化，并得到它們之間的相互關(guān)系，即可對空運(yùn)亞馬遜頭程需求量進(jìn)行預(yù)測。 1.對航空運(yùn)輸需求的總體考察 針對航空運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊密關(guān)系，從一個國家或地區(qū)的視角考察FBA運(yùn)輸市場的總量增長是評價航空運(yùn)輸需求的重要內(nèi)容，它是貨代公司在美國，一周之內(nèi)星期天是最繁忙的時候，它比最清閑的星期四的空運(yùn)運(yùn)輸量高出26%，主要是頭程貨物常常在星期天晚上出行，而閑暇亞馬遜貨物為滿足折扣機(jī)票的限制條件也多在這一天返程。 即使不考慮午夜時間段運(yùn)輸量幾乎為零的情況，一天中的小時航空運(yùn)輸量的波動也比其他周期波動更厲害。當(dāng)然，我們必須至少在