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        日本在海運話語權(quán)方面不遺余力，也是其追求政治大國的內(nèi)容之一，主要 體現(xiàn)在三個方面。2007~2015年向IMO提 交提案數(shù)量情況達到1127項，居世界首位。二是積極謀劃建立國際海運組 織。針對海運政府間組織、政府間相關(guān)組織和非政府組織所在地由歐美壟斷 的局面，經(jīng)過長期努力，于1955年實現(xiàn)了國際港口協(xié)會落戶日本，至今也是唯 一總部設(shè)在亞洲的國際非政府間海運組織。         以國家力量重點“運作”，與歐盟500多年和美國100多年持續(xù)居于海運強國的歷史相比，日本依

       適應(yīng)船舶大型化的同時，在隱性和關(guān)系型契約推動下，有效支持適應(yīng)經(jīng)貿(mào)、臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；趯M口資源的嚴重依 賴，臨港形成龐大的資源儲存能力，其中形成了約170天的石油儲備（政府戰(zhàn) 略儲備約90天，企業(yè)商業(yè)儲備約80天)，高于國際能源署建議的120天中斷 供應(yīng)的水平。4.構(gòu)筑海運共享產(chǎn)業(yè)鏈，提高航運權(quán)益控制和服務(wù)創(chuàng)新 依托財團協(xié)調(diào)、隱性契約和企業(yè)間互信機制，構(gòu)筑海運產(chǎn)業(yè)鏈，促進共同 發(fā)展。         日本財團以大型金融機構(gòu)為核心，投資涉及多種產(chǎn)業(yè)日 本三大船公司

根據(jù)傳統(tǒng)成本計算方式進行的成本管理          傳統(tǒng)模式中對生產(chǎn)成本的掌握是在傳統(tǒng)成本計算的基礎(chǔ) 上進行的。管理者成本和保管成本等間接成本以發(fā)貨方和產(chǎn) 品為基準，按出貨量和出貨作業(yè)時間等比例配置，但這并不 意味著比例高的發(fā)貨方和產(chǎn)品其間接成本就高，反之，作業(yè) 工序和作業(yè)整理等間接成本率呈下降趨勢。由于通過CMS (Cost Management System、成本管理體系）可以掌握合理成 本，其內(nèi)容也趨于高性能化。 跨境物流部是企業(yè)的成本中心，所以，以生產(chǎn)廠家為中心的 這種成本管理系統(tǒng)作為企業(yè)自有系統(tǒng)被開

最大的區(qū)域政治、經(jīng)濟集團，廣泛的國際影響力        大航海以來造就的全球性大國都在歐洲，但都沒有取得最終的正果。影響合作內(nèi)容囊括政治、經(jīng) 濟、軍事等多個方面。從政治上看，歐盟國家通過實行共同外交和安全政策，在聯(lián)合國的一致性 直接提升其全球影響力，法國、英國是常任理事國，早期殖民地與歐盟有千絲 萬縷的聯(lián)系，海外國土有利于歐盟迅速對全球事務(wù)做出反應(yīng)，但面對自身復(fù)雜的地緣政治形勢，歐盟成員國中22個是北約成員，軍事上與 美國保持密切合作，發(fā)揮其在全球的影響力。        

       歐盟是擁有28個成員國的政治經(jīng)濟實體°，陸域面積437萬平方公里，人 口5.07億。得益于大航海時期殖民地掠奪、擴張，歐盟有龐大的海外國土，主 要集中在英國、法國、西班牙、葡萄牙和丹麥等。       大大拉近了歐盟與世界各國 的距離，也成為其全球快速反應(yīng)的基地。歐盟地緣政治復(fù)雜，一是內(nèi)部關(guān)系復(fù)雜。歷史上歐洲各國長期處于強鄰 國狀態(tài)，各國之間戰(zhàn)亂不斷，也是兩次世界大戰(zhàn)的主要策源地，難以像一個國 家一樣取得共識、采取一致行動，英國曾是歐盟成員，2016年又公投“脫歐”。 二是長期強國

鄭和之后的海上力量與貿(mào)易          以鄭和下西洋為代表的中國航海事業(yè)，在當時可謂波瀾壯闊，令人嘆為觀 止。無論是航海技術(shù)、造船技術(shù)，還是組織管理水平，在當時世界上都處于遙 遙領(lǐng)先的地位。但終歸是縣花一現(xiàn)，鄭和去世之后，明朝終止了遠洋航?；? 動，甚至走向令人遺憾的“海禁”，其中緣由也是眾說紛紜。        （1）鄭和下西洋政治意義遠大于經(jīng)濟意義       （2)“厚往薄來”的經(jīng)濟貿(mào)易政策，使航?；顒幼罱K失去經(jīng)濟支持。

        對鄭和下西洋的動因更是眾說紛紜，包括尋找建文帝下落、包抄帖木 兒汗國、發(fā)展海外貿(mào)易、提高中國威望和推行明成祖倡導(dǎo)的“世界秩序”等，就 是“天朝禮制體系”，實現(xiàn)天下“共享太平之福”，可能以后兩者為主。這種根 源于中國傳統(tǒng)的儒家禮制思想，也就是鄭和船隊區(qū)別于葡萄牙、西班牙船隊探 險掠奪之處，沒有侵占別國領(lǐng)土，沒有掠奪人口，沒有搶奪財物，相反，給予所 到之處大量賞賜，形成朝貢體系。 航海動力和國力的不同，使得東西方航海具有完全不同的特點。力雄厚的海上機動編隊。著名國際學者英國的李約瑟在全面分析了當時的世 界歷史后，相對于鄭和

         我國先祖為海上貿(mào)易和世界 文化交流提供了支撐，也從中促進了我國古代文化與經(jīng)濟的發(fā)展，即使到了宋 朝，海運貿(mào)易關(guān)稅一直是王朝重要的稅收來源。公元1368年明朝建立，曾出 現(xiàn)1405~1433年，其輝煌業(yè) 績彪炳史冊，建立了海上絲綢之路網(wǎng)絡(luò)，向海外國家，為 建立亞非國家區(qū)域間的和平做出了不懈的努力，提高了中國當時在各國間的威望。        梁啟超將鄭和、達·伽馬和 哥倫布稱為“是并時而興的海上巨人”，但與幾乎同時期的葡萄牙大航海戰(zhàn)略相比， 明朝航海遠遠沒有