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      FBA海運在促進區(qū)域一體化和全球化的同時，自身也具有重要的經(jīng)濟價值，對 GDP和就業(yè)貢獻顯著，2016年我國海洋運輸業(yè)增加值達6000億元。FBA海運業(yè)與 造船工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、石化工業(yè)以及各類出口加工制造業(yè)等制造業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，同 時帶動港口和航運服務(wù)業(yè)的發(fā)展。FBA海運在繼續(xù)承擔(dān)運輸主力軍的同時，F(xiàn)BA海運服務(wù)貿(mào)易也將成為我國服務(wù) 貿(mào)易的亮點。       FBA海運是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，F(xiàn)BA海運業(yè)的發(fā)展有助于增加服務(wù) 貿(mào)易出口，改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)和外匯收支平衡。同時由于FBA海運業(yè)產(chǎn)業(yè) 鏈較長

     針對國際海運發(fā)展新環(huán)境，從7個方面推進國際海運強國建設(shè)，并相繼采取了一系列新舉 措，取得了顯著成效，與2010年相比，世界國際海運大國地位進一步凸顯，更重要的 是加大了國際海運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、安全發(fā)展、綠色發(fā)展力度，國際影響力顯著提高。同 時，國家相繼提出“一帶一路”倡議及海洋強國、貿(mào)易強國和交通強國等戰(zhàn)略，都 對國際海運發(fā)展提出新要求。發(fā)展新成就、戰(zhàn)略新要求標志著國際海運發(fā)展站在了由大 國向形成強國實力的新起點。      國際海運需求第一大國，世界國際海運需求的基本動力 在加入WTO和深化改革政

        國際海運具有運能大、占地省、能耗低、成本低和環(huán)境友好的比較優(yōu)勢，這一技 術(shù)經(jīng)濟特征結(jié)合地球71%被海水覆蓋的自然特點，適應(yīng)經(jīng)濟全球化對各類物資 全球配置的運輸需求。國際海運承擔(dān)了約85%的國際貿(mào)易運輸，在國際貿(mào)易中發(fā)揮 著不可替代的作用，是經(jīng)貿(mào)大國的戰(zhàn)略通道。從15世紀大航海時代 以來，國際海運始終是全球化的重要推手。工業(yè)革命以來的世界各國發(fā)展經(jīng)驗表明，工業(yè)化城市化進程中經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和人口向沿海地區(qū)聚集是普遍的發(fā)展規(guī)律。         世界產(chǎn)業(yè)的競爭格局也從原來的“產(chǎn)品模式”

       現(xiàn)在已經(jīng)進入大數(shù)據(jù)時代，深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的重大突破，使得跨界 成為新常態(tài)，要求從更廣泛的生態(tài)鏈挖掘增值服務(wù)，也使得機器在感知和認知 智能上有了以往根本想象不到的優(yōu)秀表現(xiàn)，極大推動了智能化發(fā)展，使得數(shù)據(jù)成為重要資源。        我國作為全球國際海運需求最大的國家、全球商品貿(mào)易第一大國和 全球第二大經(jīng)濟體，港口吞吐量、集裝箱吞吐量、沿海港口船舶到港量均位居全 球首位，同時我國也是全球最大的船舶制造國、國際海運和國際貿(mào)易融資來源國，擁 有全球規(guī)模最大的海員隊伍，是世界國

      首先實現(xiàn)海運由注重提升基礎(chǔ)性、服務(wù)性向提升基礎(chǔ)性、服務(wù)性與戰(zhàn)略 性、先導(dǎo)性并重轉(zhuǎn)變。①更加注重提升遠海、深海和全球網(wǎng)絡(luò)化保證能力，有 效支持國家戰(zhàn)略，保障運輸通道安全、高效、暢通。隨著“走出去”的持續(xù)推 進，海外的中國公民和各類企事業(yè)單位、社會組織活動和財產(chǎn)分布廣泛，作為 世界第二經(jīng)濟大國海外權(quán)益不斷增長，近海防御和遠海護衛(wèi)，海上維權(quán)、搶險救災(zāi)、國際 維和、亞丁灣護航、人道主義救援等重大任務(wù)，       作為世界海上資源、能源進口第一大國， 要求海運船隊和港口吞吐能力持續(xù)保持在規(guī)模適度超前、

產(chǎn)品交付消耗性。       如上所述，民航航空運輸業(yè)的產(chǎn)品是一個服務(wù)過程，產(chǎn)品效用只在 本架次航班時限內(nèi)存在，產(chǎn)品將隨著航班飛機的起飛開始消耗，并在航班飛機安全抵達目 的地旅客離開機場或貨物完好交付后消耗殆盡，這也意味著航空運輸企業(yè)的本次產(chǎn)品交 付完畢。顯而易見，民航運輸這種無形產(chǎn)品不像其他有形產(chǎn)品那樣，消費者支付貨款購買 產(chǎn)品后可以反復(fù)使用。       這也是民航運輸產(chǎn)品的不可儲存性，也有稱之為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程 依賴性。民航運輸產(chǎn)品的這種一次性特征充分表明產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要，無法做到像有形

任何一種能夠滿足社會需求的有形體物品或無形體服務(wù)，都可以稱之為產(chǎn)品問。產(chǎn)品是企業(yè)的生存基礎(chǔ)，是企業(yè)投資以獲取利潤的價值載體。市場營銷的目的旨在通過一 系列有組織有計劃的措施和行動發(fā)揮產(chǎn)品的市場價值以獲得最大的利潤。對于消費者而 言，產(chǎn)品必須能夠滿足需求，無論是產(chǎn)品本身的功用、性能，還是對價值的認同。 產(chǎn)品通常有兩類市場作用，大部分產(chǎn)品用于滿足已經(jīng)存在的市場消費需求，服務(wù)于現(xiàn) 有市場；新型產(chǎn)品則能夠引導(dǎo)新的市場消費需求，開拓新市場，是企業(yè)在市場競爭中實施 市場營銷策略和戰(zhàn)略的創(chuàng)新舉措。 產(chǎn)品的核心是它的特定功用和社會價值，需要通過產(chǎn)品計劃、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn) 品交付等環(huán)節(jié)才能實

         PMS使作業(yè)的生產(chǎn)效率可視化，使作業(yè)進程管理向非熟練 化方向發(fā)展。 跨境物流的生產(chǎn)效率管理 引進上一節(jié)CMS系統(tǒng)的很多企業(yè)能同時掌握各作業(yè)工序 的生產(chǎn)效率情況，這個過程就是PMS(Productivity Management System,生產(chǎn)管理系統(tǒng)）。 所謂跨境物流的生產(chǎn)效率管理，舉一個例子，就是掌握一名 分揀工在單位分揀時間內(nèi)完成的工作量。         與此相同，掌握單 位時間內(nèi)各作業(yè)人員在檢驗和包裝等作業(yè)工序中的處理量或整體狀況。 即使沒