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自建物流配送模式            京東商城憑借其自建物流，在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)上迅速師起，當(dāng)滿寶 平臺(tái)各據(jù)一方，充分說明跨境物流配送對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展的重要性。而樣的， 那些擁有自建跨境物流體系的生鮮電子商務(wù)平臺(tái)，也要充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。 然得長(zhǎng)足的發(fā)展。易果生鮮、中根我買同都是這方面的典型，其優(yōu)勢(shì)如下          （1）與采用其他物流配送模式的生鮮電子商務(wù)平臺(tái)相比，擁有自建 物流的易果生鮮、中糧我買網(wǎng)在質(zhì)量保證方面更具優(yōu)勢(shì)。利用自建物流

      縮減庫存從訂購(gòu)開始。通過訂單業(yè)務(wù)的IT化建立恰量訂 購(gòu)的訂單支持系統(tǒng)。 停滯不前的訂單管理系統(tǒng)化 縮減庫存最基礎(chǔ)的設(shè)想是“一切按訂購(gòu)進(jìn)行”。左右流 通業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵是庫存最小化能否實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)不言自明。 但是，大多數(shù)貨代公司的訂購(gòu)管理并沒有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。訂購(gòu)的常 規(guī)流程一般是工作人員一面盯著電腦上的數(shù)字，一面根據(jù)歷 史銷售業(yè)績(jī)的推移情況下單。長(zhǎng)此以往，隨著近年來物品種 類不斷增多，其信息處理量大大超出訂購(gòu)人員的承受能力。        以某貨代公司為例，該貨代公司負(fù)責(zé)訂購(gòu)工作的有2人

      商品陣容主要分為“摘果式”和“播種式”兩大類，S公司也在綜合運(yùn)用這兩種方式的基礎(chǔ)上，根據(jù)顧客類別建立不同的分揀方式。       為進(jìn)一步簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)，在出貨作業(yè)時(shí)拋開顧客 界限統(tǒng)一分揀方式，進(jìn)一步探討業(yè)務(wù)的流水線化展開討論。 分揀單位也按商品單位集中后進(jìn)行揀選。通過從“播種式” 向“摘果式”的變化來縮短作業(yè)時(shí)間，并確定在最終工序引 進(jìn)數(shù)字質(zhì)檢。 關(guān)于作業(yè)場(chǎng)所的配置，決定在包裝線附近根據(jù)當(dāng)日出貨 量設(shè)置臨時(shí)儲(chǔ)位，按商品分類完成總分揀后在臨時(shí)儲(chǔ)上配 置商品，并通過無線手持終端在臨時(shí)儲(chǔ)位和商品之間建

      隨著電商物流、餐飲配送、商超配送的持續(xù)高速發(fā)展，政府對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的重視程度空前提高，城市綠色 智慧物流面臨新的發(fā)展機(jī)遇。 國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)地位提升       我國(guó)國(guó)際物流業(yè)保持了較快 增長(zhǎng)，運(yùn)行質(zhì)量和效益明顯提升。作為保 障城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐，其在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步 提升。 發(fā)展方向和目標(biāo)明確       使國(guó)際物流發(fā)展方向更加明確，通過城市配送車輛管控、協(xié)同配送和 促進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物

     現(xiàn)代民航貨代業(yè)已經(jīng)成為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分。成為帶動(dòng)和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的橋梁。 它是一個(gè)資金、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)極其密集并具有高度國(guó)際化的行業(yè)，它涉及國(guó) 家政治、國(guó)家安全、外交和國(guó)際貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域，是一個(gè)極具政治敏感性的公共服務(wù)業(yè)。      相比之下，民航貨代業(yè)具有極高的準(zhǔn)軍事性，航空公司、機(jī)場(chǎng)和空域管理，隨時(shí)都為國(guó) 家安全、國(guó)防建設(shè)和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等需要服務(wù)。美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)、我國(guó)在汶川和玉樹 地震救災(zāi)等緊急事件中，充分顯示了航空運(yùn)輸在極端形勢(shì)下的快捷性和機(jī)動(dòng)性。由于航 空運(yùn)輸飛行涉及領(lǐng)

     民航運(yùn)輸業(yè)是一種現(xiàn)代社會(huì)集體性服務(wù)業(yè)，是運(yùn)用飛機(jī)從事專業(yè)化航空運(yùn)輸?shù)牡谌螽a(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支柱。  1.水路運(yùn)輸       水路運(yùn)輸是一種傳統(tǒng)而古老、最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。它以船舶為主要載運(yùn)工具，沿江 湖河海進(jìn)行客貨運(yùn)輸。具有投資省、見效快、運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、單位運(yùn)輸成本低、污染小等優(yōu)點(diǎn)，但是速度慢、機(jī)動(dòng) 性差。水路運(yùn)輸適用于沿海和水路發(fā)達(dá)的內(nèi)陸地區(qū)作為大宗量貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，? 別是現(xiàn)代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，具有較強(qiáng)的國(guó)際性，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，但是運(yùn)輸

      對(duì)該物流中心生產(chǎn)效率低下的原因進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：受每位顧客的具體要求和個(gè)例規(guī)則等因素影響，作業(yè)過程變得 極其復(fù)雜。對(duì)應(yīng)各客戶業(yè)務(wù)有固定的作業(yè)人員配置，物流中 心經(jīng)理希望通過提高作業(yè)整體的操作熟練度達(dá)到提高生產(chǎn)效 率的目的。另外，因商品轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)生的重復(fù)作業(yè)和保管空間不 足導(dǎo)致作業(yè)停滯等也成為生產(chǎn)效率低下的誘因。 接下來，對(duì)該中心的庫存狀況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)差異較大，物流現(xiàn)場(chǎng)分揀時(shí)缺貨問題頻頻發(fā)生。      這是因?yàn)樽鳂I(yè)人員通 過目視檢驗(yàn)，雖然縮短了作業(yè)工時(shí)，但對(duì)于總分揀貨代公司的貨物，在細(xì)分作業(yè)后

      結(jié)合跨境物流發(fā)展 現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢(shì)，本部分從面臨的挑戰(zhàn)、機(jī)遇和存在的問題三個(gè)方面， 分析我國(guó)跨境物流發(fā)展政策環(huán)境。 當(dāng)前我國(guó)城市物流發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。在推動(dòng)其綠色化、智慧化進(jìn) 程中，政府在宏觀上的合理規(guī)劃對(duì)跨境物流的發(fā)展具有很好的引 導(dǎo)作用，但在具體政策落地實(shí)施的過程中還面臨一系列挑戰(zhàn)。政府在積極 促進(jìn)城市物流健康發(fā)展的同時(shí)，也遺留下許多問題，一定程度上阻礙了我 國(guó)跨境物流的快速發(fā)展。我國(guó)跨境物流發(fā)展政策環(huán)境  跨境物流發(fā)展政策遇到的挑戰(zhàn)        目