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     為了維持國(guó)際物流改革的成果，有必要建立使銷售部和國(guó)際物流部 處于對(duì)等立場(chǎng)的檢驗(yàn)體制。 改革需要檢驗(yàn)機(jī)制 一般情況下，當(dāng)我們?cè)囍蚱髽I(yè)國(guó)際物流部門的人了解“請(qǐng) 問貴公司的國(guó)際物流成本是多少”時(shí)，一般人都答不上來。另一 方面，如果用同樣的問題詢問銷售部的人，對(duì)方通常會(huì)告訴 你關(guān)于貨代公司的銷售額情況。二者之間差異巨大。       對(duì)銷售部的人來說，銷售額就是他們奮斗的目標(biāo)。每名 銷售人員都會(huì)盡已所能完成目標(biāo)。而對(duì)國(guó)際物流部的人來說，他們追求的不是目標(biāo)，而是作為結(jié)果的國(guó)際物流成本。所以，

       若進(jìn)行“強(qiáng)推式營(yíng)銷”，其后續(xù)退貨處理等環(huán)節(jié)的跨境物流費(fèi)將 增呈3倍。 對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，營(yíng)銷都是企業(yè)的重中之重，是地位 最高的一種職業(yè)。沒有營(yíng)銷，再好的產(chǎn)品也沒有銷路。如果 營(yíng)銷不盈利，財(cái)務(wù)等相關(guān)部門的薪水就發(fā)放不出。因此，企 業(yè)往往從上到下形成以銷售為中心，全員支持銷售。生產(chǎn)線 和一線員工的想法大抵如此。 現(xiàn)在，雖然客觀環(huán)境允許企業(yè)將營(yíng)銷活動(dòng)的職能部分或 全部委托給外部公司承辦，但其中的問題依然很多。        銷售外 包并不普及，為什么?因?yàn)槿绻N售外包進(jìn)行

     近幾年，我國(guó)生鮮電子商務(wù)的發(fā)展呈現(xiàn)出兩種完全不同的局面。美味 七七于2016年4月宣布倒閉；愛鮮蜂采取減員措施，將全國(guó)的員工數(shù)量 縮減了35%以上；壹桌網(wǎng)App的所有貨品都已下架；果食幫在微信公眾號(hào) 宣布正式關(guān)門歇業(yè)。除此之外，還有很多生鮮電子商務(wù)瀕臨倒閉。但與這 種景象不同的是，生鮮電子商務(wù)市場(chǎng)吸引了大批投資者的關(guān)注。      當(dāng)不少生鮮電子商務(wù)平臺(tái)出局時(shí)，為何以阿里巴巴、京東、KKR、華 創(chuàng)資本為代表的機(jī)構(gòu)仍然追捧生鮮電子商務(wù)，并為其提供資金支持?一方面，國(guó)內(nèi)生鮮電子商務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模龐大，且擁

用戶習(xí)慣有待進(jìn)一步培養(yǎng)       目前，大部分消費(fèi)者還是習(xí)慣到居住地附近的菜市場(chǎng)或超市選購生鮮 產(chǎn)品，多數(shù)老年人不會(huì)使用智能手機(jī)，也只能通過傳統(tǒng)方式購買生鮮產(chǎn)品。 2018年2月6日，線上市場(chǎng)滲透率僅有7.9%，大部分用戶的消費(fèi)習(xí)慣還有待培養(yǎng)。 生鮮電子商務(wù)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈       目前，我國(guó)生鮮電子商務(wù)的總體規(guī)模超過4000家，分布比較密集的 當(dāng)屬北京、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市。當(dāng)加入生鮮市場(chǎng)的企業(yè)數(shù)量不斷 增多時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化問題也就隨之出現(xiàn)。由于生鮮電子商務(wù)的成本消耗大

     跨境物流成本表的變化很多 此外，還有一項(xiàng)與跨境物流網(wǎng)絡(luò)圖相同，以跨境物流改革為目的 的重要任務(wù)，這就是把握跨境物流成本。 跨境物流成本的分析角度很多，如下表所示，有跨境物流功能分 類、支付形式分類、階段分類等多種把握跨境物流成本的方法。       根據(jù)想要做什么的利用目的不同，采用的分析方法也不同。 改革和改善必然涉及“假設(shè)”和“驗(yàn)證”過程，舉個(gè)例 子，如果假設(shè)是“庫存所占的跨境物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模比率多，需要集 中網(wǎng)點(diǎn)和擴(kuò)大規(guī)?！?，就應(yīng)該制作以“根據(jù)跨境物流功能分類考慮 保管過程中不同

       通過跨境物流配送網(wǎng)絡(luò)示意圖掌握整體流通狀況，從中發(fā)現(xiàn)不 必要的環(huán)節(jié)。 用圖表形式描述跨境物流網(wǎng) 大多數(shù)企業(yè)旗下經(jīng)營(yíng)的商品種類都很多，既有外購商 品、企業(yè)自營(yíng)商品，也有進(jìn)口商品等。其次，銷售方也分為 批發(fā)商、零售商、國(guó)內(nèi)銷售商等各種不同的客戶。這些商品 在跨境物流過程中的具體流程是什么?僅憑想象去推敲很困難。 為掌握上述商品的跨境物流程序，采用圖表形式描述是最佳 的選擇?？梢韵蛉硕惖恼J(rèn)識(shí)差異，而且簡(jiǎn)單直觀。某企業(yè)制作的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)圖。由位于 關(guān)西的供貨商提供的零部件在關(guān)東工廠經(jīng)過加工后成為產(chǎn) 品，該產(chǎn)品被送往位于關(guān)

      本平臺(tái)規(guī)劃投資估算分為建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期兩期，建設(shè)期包括車輛購置、 裝備器具、充電樁、平臺(tái)建設(shè)費(fèi)、裝修及辦公用品五部分的投資，運(yùn)營(yíng)期包 括停車場(chǎng)地費(fèi)、員工工資、能耗費(fèi)用、平臺(tái)維護(hù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用五方面的投資， 具體各項(xiàng)明細(xì)如表6-1所示。 如表6-1所示，表中各項(xiàng)費(fèi)用估算細(xì)則如下。 1)購車全款費(fèi)用估算      （1）車輛購置費(fèi)：換車成本屬于開發(fā)期成本，電動(dòng)汽車每臺(tái)價(jià)格在15萬~ 40萬元，鈦酸鋰電動(dòng)車每臺(tái)價(jià)格在60萬~80萬元，取平均水平為50萬元/ 臺(tái)，根據(jù)政府1：1補(bǔ)貼政策，每臺(tái)電動(dòng)物流車購

         國(guó)際快遞的建設(shè)涉及其中低碳交通、新能源汽車的推廣和應(yīng)用相關(guān)的政策在國(guó)家出 臺(tái)的相關(guān)政策中所占比重較大。以某城市的電動(dòng)國(guó)際快遞車租賃平臺(tái)為例， 對(duì)投資估算進(jìn)行細(xì)致分析。         1.投資估算范圍 電動(dòng)國(guó)際快遞車租賃平臺(tái)總體投資范圍包括購車全款費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用和 一次性投資費(fèi)用。         2.投資估算編制依據(jù) 本平臺(tái)各項(xiàng)投資額是以市場(chǎng)上綜合單價(jià)、各裝置購買規(guī)模估算結(jié)果為糧 據(jù)，財(cái)政部、國(guó) 稅