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      智能化跨境物流配送系統(tǒng)具有系統(tǒng)性、集成性、規(guī)范性的特征，它將跨境物流 配送的各個(gè)環(huán)節(jié)無縫對(duì)接，有效提高配送效率，減少配送過程中的包裹損 壞、丟失等問題。智能化是區(qū)別傳統(tǒng)跨境物流配送系統(tǒng)和智能化跨境物流配送系統(tǒng) 的重要標(biāo)志，貨運(yùn)代理公司通過對(duì)整個(gè)跨境物流配送過程進(jìn)行信息化改造，并通過自動(dòng) 化設(shè)備及管理系統(tǒng)進(jìn)行高效處理，實(shí)時(shí)響應(yīng)客戶需求，并通過合理配置運(yùn)力資源快速將貨物送到客戶手中。 當(dāng)然，智能化跨境物流配送系統(tǒng)還能夠?qū)Ω鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)物 流配送狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，針對(duì)各種突發(fā)狀況及時(shí)制定有效應(yīng)對(duì)策略 具體來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用至跨

      機(jī)隊(duì)宏觀規(guī)劃是指在滿足各機(jī)型分擔(dān)需求的限制條件下，規(guī)劃未來企業(yè)的各 機(jī)型機(jī)隊(duì)的規(guī)模。如果已經(jīng)選好了機(jī)型，并且明確了各機(jī)型分擔(dān)的運(yùn)輸需求（機(jī)型 分擔(dān)率)，則可以用基本方程直接計(jì)算各機(jī)型的機(jī)隊(duì)規(guī)模，因而確定機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。 在確定各機(jī)型需求分擔(dān)率時(shí)，需要考慮以下主要因素。      （1)現(xiàn)有各機(jī)型的運(yùn)輸需求與空運(yùn)運(yùn)力。      （2）預(yù)期的需求增長和市場(chǎng)份額的增長。       (3)獲得進(jìn)入新航線的許可和新航線最適合的

      FBA空運(yùn)運(yùn)力基本方程是機(jī)隊(duì)規(guī)劃的基礎(chǔ)，宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃將根據(jù)基本方程進(jìn)行直接計(jì) 算。因此，這里首先介紹FBA空運(yùn)運(yùn)力基本方程  FBA空運(yùn)運(yùn)力基本方程       FBA空運(yùn)運(yùn)力基本方程實(shí)質(zhì)上是FBA空運(yùn)運(yùn)力的供需平衡方程。第i種機(jī)型FBA空運(yùn)運(yùn)力應(yīng)當(dāng)滿足以下 基本方程： v；XTXz4XZYL；Xx=D. 式中，T，是第i類飛機(jī)的(年)利用率；，是第i類飛機(jī)的平均航速；z：是第i類飛 機(jī)的最大業(yè)載；ZYL；是第i類飛機(jī)的期望載運(yùn)率（并且后面將用1，表示第i類飛 機(jī)

    影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃的因素是復(fù)雜的。機(jī)隊(duì)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)必須與市場(chǎng)需求的規(guī)模和 特征相適應(yīng)，市場(chǎng)需求是影響機(jī)隊(duì)規(guī)劃最重要的因素，它不僅從總量上影響機(jī)隊(duì)的 規(guī)模，而且從市場(chǎng)需求特征上影響機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。除了市場(chǎng)因素外，影響機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié) 構(gòu)的其他因素還有以下幾方面。  1.航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素      行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素是指在機(jī)隊(duì)規(guī)模不變的情況下，影響“飛機(jī)日利用率”的行業(yè) 內(nèi)因素，這些因素包括：人力資源的保障，特別是與飛行直接相關(guān)的空勤人員、機(jī)務(wù)維修人員、空管人員的技術(shù)水平和數(shù)量；以及相關(guān)的飛機(jī)維修能力、航材

     智能化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成模塊主要包括倉儲(chǔ)FBA頭程物品識(shí)別、倉儲(chǔ)FBA頭程物品監(jiān)控、 信息采集處理、本地?cái)?shù)據(jù)庫服務(wù)器、后臺(tái)信息服務(wù)器、業(yè)務(wù)系統(tǒng)。 倉儲(chǔ)FBA頭程物品識(shí)別模塊中使用的代碼是EPC，這類代碼由數(shù)字組成，存在于FBA頭程物品的電子標(biāo)簽（內(nèi)部存在天線和硅芯片)中，能夠代表ID、產(chǎn)地、類 別、名稱、貨架號(hào)、供應(yīng)商、生產(chǎn)日期及入庫時(shí)間等信息，通過RFID設(shè) 備掃描電子標(biāo)簽后，將會(huì)從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取EPC所代表的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別。       信息采集處理模塊能夠?qū)FID設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)

    移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)的深入滲透給人們的生活及工作帶來了深遠(yuǎn)影 響。近幾年，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深層次應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢(shì)頭尤 為迅猛。其強(qiáng)大的顛覆能力，為解決諸多行業(yè)痛點(diǎn)提供了新的思路。在物 流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對(duì)國際物流數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)搜集并分析，精準(zhǔn)預(yù)測(cè) 客戶需求，優(yōu)化運(yùn)力資源，提高倉儲(chǔ)及配送效率，降低成本，使企業(yè)具備 強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。      物聯(lián)網(wǎng)集成了GPS、NFC（近場(chǎng)通信）、紅外感應(yīng)器等信息傳感技術(shù) 和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了物物互聯(lián)，能夠?qū)ξ矬w進(jìn)行實(shí)時(shí)精準(zhǔn)識(shí)別、定位、監(jiān)測(cè)、 追蹤及控制，是推進(jìn)企

      FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)劃(fleet planning)是航空公司戰(zhàn)略層次的決策，它不僅影響著其他的決策，而且是涉及航空公司數(shù)十億甚至數(shù)百億資產(chǎn)和收益的大問題，影響到航空公司今后相當(dāng)長時(shí)間的生存和發(fā)展，因此它要求在滿足客貨運(yùn)輸需求的條件下獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)進(jìn)行FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)目標(biāo)，依據(jù)有關(guān)原則和科學(xué)方法，確定規(guī)劃期內(nèi)的FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)，達(dá)到以最低的運(yùn)營成本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)目FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模的大小直接影響航空公司的運(yùn)行效益。       FBA頭程機(jī)隊(duì)規(guī)模過大，飛機(jī)載運(yùn)率 和利用

       FBA空運(yùn)飛機(jī)選型至少應(yīng)遵循以下幾條原則。       （1)遵守本公司的商業(yè)模式。低成本航空公司一般采用單一機(jī)型，通常為150 座級(jí)的機(jī)型；全服務(wù)航空貨運(yùn)代理公司通常根據(jù)各種服務(wù)市場(chǎng)的需求特征，選擇多種機(jī)型； 支線航空貨運(yùn)代理公司通常選擇較小機(jī)型，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。       （2)盡量采用公司現(xiàn)有機(jī)型，或備用航材、操作界面與現(xiàn)有機(jī)型具有較大通用 性的機(jī)型。因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在現(xiàn)有機(jī)型中增大機(jī)隊(duì)，航材和維修成本增加較少，飛