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在1979-1991年，中國(guó)船舶和港口裝卸的技術(shù)水平進(jìn)步并不顯著，但是國(guó)際集運(yùn)海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益提高明顯，其原因主要是改革開放帶來(lái)的制度創(chuàng)新，具體而言是調(diào)整了政府與市場(chǎng)的關(guān)系，政府高度集中且控制全面的權(quán)力開始收縮，市場(chǎng)的力量從國(guó)際滲入到國(guó)內(nèi)，政府與市場(chǎng)的力量共同作用于國(guó)際集運(yùn)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)。 權(quán)力的收縮與保留在此階段，政府在國(guó)際集運(yùn)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)中的權(quán)力在收縮，干預(yù)不斷減少，但并不意味著政府權(quán)力的完全退出，而是政府權(quán)力在收縮過(guò)程中有所保留，政府干預(yù)還在發(fā)揮重要作用。國(guó)際集運(yùn)海運(yùn)市場(chǎng)的開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序、統(tǒng)一離不開政府的干預(yù)，通過(guò)放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，打開國(guó)內(nèi)國(guó)際集運(yùn)海運(yùn)市場(chǎng)，打破壟斷局面，允許自由競(jìng)爭(zhēng)

亞馬遜會(huì)員數(shù)量不斷增長(zhǎng)，亞馬遜會(huì)員服務(wù)內(nèi)容不斷擴(kuò)充，亞馬遜Video正是加快這一趨勢(shì)的催化劑。在視頻播放領(lǐng)域，日本之外有奈飛（Netlix)和Hulu，日本本土有dTV等，它們都在不斷拓展業(yè)務(wù)。上述服務(wù)商采用的收費(fèi)方式都是按月收費(fèi)，但亞馬遜Video對(duì)亞馬遜會(huì)員是完全免費(fèi)的。而且，亞馬遜Video中并不遜色于這些專注于視頻播放業(yè)務(wù)的企業(yè)。未來(lái)，這種業(yè)務(wù)類型單一的企業(yè)將無(wú)法與亞馬遜相抗衡。 這也體現(xiàn)出，在視頻播放領(lǐng)域，亞馬遜正在迎來(lái)天時(shí)的助力。實(shí)際上，視頻播放數(shù)據(jù)對(duì)亞馬遜“大數(shù)據(jù)×AI”的技術(shù)十分重要，亞馬遜Video可以作為收集大數(shù)據(jù)的一種工具。之所以說(shuō)視頻播放業(yè)務(wù)在日本迎來(lái)

20世紀(jì)80年代，國(guó)際海運(yùn)環(huán)境對(duì)中國(guó)海運(yùn)發(fā)展相當(dāng)有利：一是國(guó)際貿(mào)易疲軟，以致國(guó)際運(yùn)力過(guò)剩，大量廉價(jià)船舶出售，1987年，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的報(bào)告稱，世界商船中約有25%閑置或虧載，造船能力有40%過(guò)剩；而中國(guó)正處在改革開放之際，對(duì)外貿(mào)易方興未艾，貿(mào)易運(yùn)輸需求旺盛。二是海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的經(jīng)營(yíng)成本處在上升期；而中國(guó)燃油能夠自給，且價(jià)格低，船員工資水平低，因此中國(guó)的經(jīng)營(yíng)成本較低。 因而，該時(shí)期中外海運(yùn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r迥異，憑經(jīng)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1986年三次降低運(yùn)價(jià)，以有效地在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大第三國(guó)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量，減少對(duì)本國(guó)貨源的依賴。1987年還繼續(xù)降價(jià)，打破班輪公會(huì)的壟斷局

4個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家只有一家機(jī)場(chǎng)，每國(guó)有潛在3個(gè)0&D市場(chǎng)。比如，所有北京始發(fā)的運(yùn)輸都假定來(lái)源于北京，并前往其他3個(gè)目的地。不同跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司經(jīng)營(yíng)的不同航線可以服務(wù)同一個(gè)O&D市場(chǎng)。每條航線由一個(gè)或者多個(gè)航段組成。旅客運(yùn)輸數(shù)量數(shù)據(jù)必須按照旅行目的、國(guó)籍、旅行目的地、票價(jià)等級(jí)和承運(yùn)跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司分別統(tǒng)計(jì)。 一個(gè)重要的問題是，如果美國(guó)和日本之間實(shí)現(xiàn)了自由化，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)發(fā)生什么樣的變化。如果自由化只發(fā)生在日本和美國(guó)跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司以及航線網(wǎng)絡(luò)中連接西雅圖和東京的航段，影響的估計(jì)

通過(guò)研究南非的國(guó)際跨境航空運(yùn)輸自由化，也發(fā)現(xiàn)可以對(duì)非洲的跨境航空運(yùn)輸流向產(chǎn)生影響。進(jìn)入21世紀(jì)后，研究國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的影響開始涉及對(duì)行業(yè)效率的提升方面。歐盟的單一跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)建設(shè)改善了歐洲跨境航空公司的效率。國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策自由化可以通過(guò)如下幾個(gè)方面提升跨境航空運(yùn)輸業(yè)的效率：首先，可以使得跨境航空公司優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和定價(jià)策略，從而提高運(yùn)營(yíng)效率和平均載運(yùn)率；其次，國(guó)際跨境航空運(yùn)輸自由化的競(jìng)爭(zhēng)加劇迫使跨境航空公司不斷提升效率，否則就有被兼并和破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。 中國(guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸開放程度的定量分析中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)盡管中國(guó)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策總體上自1992年以來(lái)不斷開放，但開

傳統(tǒng)上研究國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的影響主要集中在兩個(gè)方面：第一，對(duì)一個(gè)國(guó)家社會(huì)福利的影響；第二，對(duì)跨境航空運(yùn)輸量和票價(jià)的影響較早研究國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的社會(huì)福利的學(xué)者。澳大利亞生產(chǎn)率委員會(huì)依照跨境航空公司航線網(wǎng)絡(luò)問題、定價(jià)行為模型以及數(shù)值解的運(yùn)算原則的一般理論，并以澳大利亞和亞洲跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)作為理論模型的實(shí)際運(yùn)用，分析了新市場(chǎng)進(jìn)入者對(duì)經(jīng)濟(jì)福利的影響。模型估計(jì)結(jié)果表明，新跨境航空公司進(jìn)入澳大利亞國(guó)際航線后增加了澳大利亞和外國(guó)的凈經(jīng)濟(jì)福利。 建立了一個(gè)模型，估計(jì)雙邊跨境航空運(yùn)輸協(xié)議變化后，得失在雙邊伙伴的跨境航空公司、消費(fèi)者和外國(guó)跨境航空公司以及消費(fèi)者之間的分配

展示了亞馬遜商業(yè)模式的層疊結(jié)構(gòu)。最近增加的比較引人關(guān)注的內(nèi)容主要有服裝、時(shí)尚、生鮮食品以及亞馬遜Prime物流會(huì)員服務(wù)。亞馬遜Prime物流會(huì)員權(quán)益中最容易理解的恐怕就是免配送費(fèi)，包括三日內(nèi)送達(dá)的急速送貨服務(wù)和當(dāng)天即可送達(dá)的當(dāng)日達(dá)服務(wù)。此外，亞馬遜Prime物流會(huì)員權(quán)益還有：無(wú)限量觀看電影和電視劇的PrimeVideo；有百萬(wàn)首免費(fèi)音樂可供播放的PrimeMusic；無(wú)容量限制，可供存儲(chǔ)照片的云存儲(chǔ)空間PrimePhoto；已經(jīng)在部分地區(qū)開通的一小時(shí)內(nèi)送達(dá)的配送服務(wù)PrimeNow；只需按一下就可以下單購(gòu)買牙膏和洗發(fā)水等日用品的AmazonDash按鈕，等等。日本用戶每年只需支付3900

首先重點(diǎn)發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)；其次沿海加工業(yè)要堅(jiān)持“兩頭在外”，資源和市場(chǎng)在國(guó)外，大進(jìn)大出。在這樣的背景之下，中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)遇到前所未有的發(fā)展機(jī)遇。 （一）交通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)中的海運(yùn)自1949年起至1991年，中國(guó)交通國(guó)際貨運(yùn)業(yè)沒有起到先行作用，卻常常成為限制國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。中國(guó)交通國(guó)際貨運(yùn)在各階段的狀況可以歸納為：在50年代是緊張區(qū)段；60年代是薄弱環(huán)節(jié)；70年代是短線；80年代出現(xiàn)卡脖子區(qū)段、限制口，可謂每況愈下。這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)——交通國(guó)際貨運(yùn)已經(jīng)名副其實(shí)地成了中國(guó)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸。1984年全國(guó)積壓待運(yùn)的煤炭、木材、糧食及其他物資共計(jì)5000萬(wàn)噸左右，一些企業(yè)不得不以運(yùn)