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      在理論容量計(jì)算公式，如果是計(jì)算小時(shí)理論 容量，分母En實(shí)際上是平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺(tái)時(shí)《或者人時(shí)），分子是資源一小時(shí)提供的總的設(shè)備臺(tái)時(shí)（或者人時(shí)），所以資源理論容量可看成資源可投入的 總的設(shè)備臺(tái)時(shí)(總資源量）與平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺(tái)時(shí)（資源量)的比值。因 此，本節(jié)主要通過(guò)討論計(jì)算平均服務(wù)每顧客所需的設(shè)備臺(tái)時(shí)（或者人時(shí))的方法，給 出有關(guān)資源的理論容量計(jì)算公式。 平臺(tái)車用于航班貨郵行的集裝箱和集裝板的裝卸作業(yè)，C類航班貨艙門一般 較低，不采用集裝器運(yùn)輸，因此不用平臺(tái)車，只需用傳送帶車裝卸；    

        現(xiàn)如今，隨著大數(shù)據(jù)的迅猛發(fā)展，大數(shù)據(jù)在國(guó)際物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了全面滲透與應(yīng)用。在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的共同作用下，物流行業(yè)必將實(shí)現(xiàn)的越式發(fā)展。未來(lái)，國(guó)際物流行業(yè)不僅能將大數(shù)據(jù)的作用充分發(fā)揮出來(lái)，還將指跨境物流信息化的革新進(jìn)程，使亞馬遜FBA數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智能獲取、自動(dòng)分類，全面實(shí)現(xiàn)信息化管理。          各智能終端與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接，構(gòu)建完全智能的自動(dòng)處理模式及功能齊全的網(wǎng)絡(luò)集成體系。在自主識(shí)別物品、數(shù)據(jù)共享、大數(shù)據(jù)挖掘等條件的作用 下，我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)將真正邁進(jìn)

個(gè)性化物流服務(wù)信息化        在大數(shù)據(jù)視角下，國(guó)際物流行業(yè)最大的價(jià)值主要來(lái)源于服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)速度。隨著大數(shù)據(jù)的持續(xù)滲透、廣泛應(yīng)用，國(guó)際物流行業(yè)將為用戶提供更加人性化的服務(wù)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，如果深圳貨代企業(yè)能先于同行業(yè)的其他企業(yè)獲得數(shù)據(jù)、 就能率先做出調(diào)整，占得先機(jī)。深圳物流貨代信息化平臺(tái)通過(guò)將云存儲(chǔ)、云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、挖掘，對(duì)客戶進(jìn)行分析、篩選，可在各相關(guān)環(huán)節(jié)的信息共享中使整個(gè)物流供應(yīng)鏈被激活，以應(yīng)對(duì)不斷變化的客戶數(shù)據(jù)，讓所有服務(wù)都圍繞客戶需求展開。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，只要國(guó)際物流企業(yè)能為客戶提供令其滿意的服務(wù)，

1.國(guó)際物流配送方案信息化         大數(shù)據(jù)背后潛藏著很多先進(jìn)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理、檢索應(yīng)用等，這些技術(shù)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有著極其重要的影響。數(shù)據(jù)采集、 數(shù)據(jù)開發(fā)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)將出現(xiàn)很多數(shù)據(jù)中心。具體來(lái)看， 大數(shù)據(jù)在深圳國(guó)際物流配送方案信息化變革中的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：人力資源的合理分配，國(guó)際物流各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的深度加工，合理的配送方案的快速選擇， 其中包括配送路線、配送工具的選擇等。 通過(guò)國(guó)際物流配送方案的信息化改革，不僅物流公司的運(yùn)營(yíng)成本顯著下降， 客戶也能享受到高效、便捷的服務(wù)，意義

    跑道理論容量可以根據(jù)空管規(guī)則，通過(guò)數(shù)學(xué)推導(dǎo)來(lái)建立計(jì)算公式。將給出兩種情況下的單跑道理論容量計(jì)算公式：一種是進(jìn)港單模式的跑道容量，另一種是進(jìn)出港混合模式的跑道容量。下面分別進(jìn)行討論。  1.進(jìn)港單模式的跑道容量       假設(shè)飛機(jī)到達(dá)服從泊松流，并遵守先來(lái)先服務(wù)（FCFS）的排隊(duì)規(guī)則。飛機(jī)進(jìn)港 過(guò)程可分為“接近情形”（closing case)和“開放情形”（opening case)。“接近情形” 是指前機(jī)速度（v）小于后機(jī)速度（v，）的情況，“開放情形”是指前 機(jī)速度（v；）大

      滑行道連接了停機(jī)坪和跑道，一般情況下，它不會(huì)成為飛行區(qū)容量的瓶頸。但對(duì)于繁忙的機(jī)場(chǎng)，飛行區(qū)場(chǎng)面交通比較復(fù)雜，滑行道容量也可能影響整個(gè)飛行區(qū)的容量。 滑行道的運(yùn)行方式與停機(jī)位不同，它是提供航空器滑行的，而不是?？康摹Ｒ才c跑道不同，航空器對(duì)它不具有獨(dú)占性，因此它的容量評(píng)估方法有其特殊性。        設(shè)滑行道上航空器之間的最小間隔是Am，滑行道長(zhǎng)度是L，那么可以想象把滑行道劃分成了一個(gè)格子，每個(gè)格子同時(shí)只能有1個(gè)對(duì)象（航空器)占用，對(duì)于任 一格子的橫截面上，如果滑行道上航空器的最大滑行速度是w

      通過(guò)停機(jī)坪作業(yè)分析可獲得空運(yùn)班過(guò)站時(shí)間，這種過(guò)站時(shí)間通常和空運(yùn)班類型有關(guān)，機(jī)型越大，需要的過(guò)站時(shí)間越長(zhǎng)。另外，國(guó)際空運(yùn)班的過(guò)站時(shí)間比國(guó)內(nèi)空運(yùn)班也要長(zhǎng)一些。 由于一塊停機(jī)坪由若干個(gè)停機(jī)位組成，一塊機(jī)坪的容量等于該機(jī)坪各類機(jī)位容量之和。一個(gè)機(jī)位只能同時(shí)?？恳患茱w機(jī)，因此靜態(tài)容量等于可用停機(jī)位數(shù)，它給出了停機(jī)坪同時(shí)可?？康淖畲箫w機(jī)架數(shù)。動(dòng)態(tài)容量受到停機(jī)位類型、停機(jī)位數(shù)量、停機(jī)位占用時(shí)間(gate occupancy time,GOT)、機(jī)型組合以及停機(jī)位的使用限制條件等因素的影響。        &

1.旅客的作業(yè)        旅客的作業(yè)包括開客艙門、下客、旅客登機(jī)和關(guān)客艙門等。  2.貨郵行李的作業(yè)        貨郵行李的作業(yè)包括開貨艙門、卸行李、卸貨物和郵件；裝貨物和郵件、裝行停機(jī)坪的各項(xiàng)保障作業(yè)之間有一定的先后順序，構(gòu)成一個(gè)作業(yè)流程。李；送艙單，關(guān)貨艙門。 表示的是過(guò)站空運(yùn)班的一種作業(yè)流程，整個(gè)過(guò)程所花費(fèi)的時(shí)間為過(guò)站時(shí)間。飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間與機(jī)型、旅客數(shù)、貨郵量以及地面作業(yè)效率有關(guān)。中國(guó)民用空運(yùn)空局（簡(jiǎn)稱 民空運(yùn)局）的空運(yùn)班正常統(tǒng)計(jì)辦法規(guī)定了最小過(guò)站