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2020-01-04
（一）票價
票價是影響旅客選擇航空運輸方式的重要因素之一，票價降低會吸引那些時間價值較低的旅客搭乘飛機出行。對航空公司來說高票價固然可以帶來較高的收入，但也會使旅客望而卻步，轉而選擇更低廉的運輸方式(如鐵路運輸等）。在我國，絕大多數城市只有一個機場，相鄰城市到同一個目的地的機票價格大致相同，降低票價是航空公司吸引旅客的最常用方式。
（二）旅客人數
如果說機場在航空公司票價的制定上無能為力，那么它可以提高服務的質量使得旅客愿意選擇該機場，為經停此機場的航空公司帶來收益。機場在
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2020-01-02
自20世紀90年代末以來，世界海運巨頭將視野投向世界各主要經濟區(qū)域、航運要塞及狹地的港口與岸線。這些區(qū)域不僅具有戰(zhàn)略性區(qū)位資源特點，同時也是
航運企業(yè)全球綜合物流供應鏈的構建納入港口節(jié)點：港口屬性與基本功能
港口岸線、碼頭等硬件設施具有準公共產品(Quasi Public Good)特征
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2020-01-02
貨代公司作為一個營利性質的企業(yè)必然遵循經濟價值原則，公司經營空運專線所獲得的收入除去耗費的成本差額就是公司在該條航線上所能獲得的利潤。
考慮到機場和貨代公司之間的關系，可將成本再細分為兩部分：與機場相關的成本和與機場無關的成本。航空公司的飛機從k地始發(fā)到目的地，可以降落在i機場或j機場，選擇不同的機場起降對航空公司的利潤的影響是不同的。
若選擇在i機場降落，則在k-i航線上，貨代公司飛i機場所獲得的利潤
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2020-01-01
航班計劃，看上去是一個跨境物流公司的航線運輸飛行計劃（表)或航班時刻表，而實際上
它涉及國家關于民航運輸市場準人和市場管理政策，涉及跨境物流公司、民航管理當局、機場、
空管、軍方等多個部門的合作與協(xié)調，是跨境物流公司綜合實力運用和實施市場發(fā)展戰(zhàn)略能力
的全面展現(xiàn)，是跨境物流公司準備投向航空運輸市場的具體產品，是跨境物流公司市場營銷的重要
內容之一。
另一方面，航班計劃也是民航管理當局與民航企業(yè)組織運輸和提供保障服務
的行為依據。
眾所周知，
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2019-12-31
海運業(yè)的很多屬性及運行特點具有高風險生成、傳導及擴散性，建立海運業(yè)風
險穩(wěn)定與干預基金成為必要。它與各國的糧食價格平穩(wěn)基金與糧食儲備基金一
樣，隨著世界經濟貿易一體化市場的深入發(fā)展，世界不同經濟區(qū)域發(fā)展的不平衡問
題進一步深化，世界經濟發(fā)展格局已經發(fā)生變遷，眾多影響社會經濟動蕩的風險因
素已大大擴展。除了糧食、金融、儲備貨幣等領域的干預與協(xié)調，世界與各國的海
運行業(yè)也開始具有影響世界經濟安全的很多特性，需要引起關注。
它的根源一方
面來源于海
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2019-12-31
這種技術特點使其經濟價值與
航空公司經濟價值差異較大，并體現(xiàn)在國際快遞產品的不同層次中。
一方面，對于機場來說旅客/貨主、航空公司是其主要用戶，亦是
收入主要來源，因而經營機場需要充分滿足航空公司和旅客的要求。
由于不同旅客/貨主、航空公司的情況不同，要求機場能從各方面提
供適應它們要求的設施和服務。
另一方面，隨著國際快遞業(yè)日趨成
熟，航空公司不斷增加，短期看，處于壟斷地位的機場在博弈中處于
有利地位；長遠看，隨著機場的增多，需要機場注重
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2019-12-30
樞紐航線網絡構型與樞紐機場的區(qū)域地位、基地深圳國際快運貨代公司規(guī)模及其經營戰(zhàn)略密切相
關。樞紐航線網絡通常有兩種構型
“單中心”中樞輻射型航線網絡，是樞紐航線結構的最基本構型，其航線主要以單個樞
紐機場為中心向周邊區(qū)域輻射。
在這種結構中，主要以基地深圳國際快運貨代公司為主體提供區(qū)域性中轉航班服務，基地深圳國際快運貨代公司在該地區(qū)的航空運輸市場中，具有一定的區(qū)域性優(yōu)勢地位。
例如，烏魯木齊機場在我國西北新疆地區(qū)具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，周邊阿勒泰、阿克蘇、和田、
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2019-12-30
從航空運輸經濟價值理論角度研究貨代公司經濟價值，可以得到以下
結論。
第一，貨代公司經濟價值受到價格和成本的雙重影響。與供不應求時
代的理論不同，現(xiàn)代航空運輸價格是由市場經過競爭形成的，然后由企業(yè)
倒推成本形成利潤。所以航空公司的價值體現(xiàn)為航空公司的客戶、出資人、員工乃至整個社會均獲得了自身的利益。
第二，就民航跨境物流運價而言，不論從絕對水平上還是從相對水平上，美
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